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Index du forum »» L'exploitation »» Exploitation partielle en autobus de lignes électrifiées
Exploitation partielle en autobus de lignes électrifiées
4 Modérateur(s)
K-L
A ce jour il ne reste qu'un quart de ligne en trolley : C3 Vaulx en Velin.
Triste qu'en été, les véhicules les moins polluants (et ls plus performants côté climatisation) sont en arrêt...
Passionné ;-)
sebac22
À quand un retour à la normale pour C13N/C18 et C4 ? :-?
Le coût au kilomètre d'un Cristalis 12 est peut être plus élevé que celui d'un bus thermique standard ? Bien dommage en tout cas de ne pas faire rouler des trolleys en cette période (forte chaleur+pollution).
JM-C
Pour UTC, il faut attendre la fin des déviations pour travaux
Pour les ETB12, il y a 2 problèmes: les clims souvent HS (et pas d'impostes) et aussi la gestion des CR non habilités avec des journées sur plusieurs lignes. Il y a aussi les vacances des mainteneurs électriciens qui ne peuvent pas être remplacés par des mécanos.
Pour les ETB12, il y a 2 problèmes: les clims souvent HS (et pas d'impostes) et aussi la gestion des CR non habilités avec des journées sur plusieurs lignes. Il y a aussi les vacances des mainteneurs électriciens qui ne peuvent pas être remplacés par des mécanos.
relax69
Bonjour, ce matin vers 6h30, j’ai croisé un cristalis avec "PRISE DE SERVICE" affiché, c’était vers st clair, sont ils de retour pour C1 ou C2 ?
JM-C
C2 est toujours et pour longtemps an autobus à cause des travaux à Rillieux puis à la Part-Dieu.
Pour C1 c'est bizarre, il y avait déjà 3 ETB18 mais seulement le matin. Si ça se reproduit ça doit être un problème de SNA de Citelis 18 qui sont tous sur le pont.
Après l'incendie de la 2210, peut-être ont-ils reçu des consignes pour les inspecter tous ? et donc certains sont indisponibles à la sortie.
Pour C1 c'est bizarre, il y avait déjà 3 ETB18 mais seulement le matin. Si ça se reproduit ça doit être un problème de SNA de Citelis 18 qui sont tous sur le pont.
Après l'incendie de la 2210, peut-être ont-ils reçu des consignes pour les inspecter tous ? et donc certains sont indisponibles à la sortie.
bus64
bonjour
Tout ces trolleys qui ne roulent que la moitiée de l'année c'est vraiment pas économique!! Tout est prétexte à faire rouler des thermiques. Les trolleys ont un moteur auxiliaire donc pas d'excuses quand il y a des travaux sur de petites portions!
@+
JM-C
Les trolleys n'ont pas de moteur de traction auxiliaire, ce ne sont pas des bi-modes.
Ils ont juste un moteur thermique d'entraînement d'une génératrice continue permettant de se substituer à l'alimentation par la ligne aérienne pour contourner un obstacle sur une courte distance.
En effet la puissance est trop faible pour une utilisation longue surtout en montée et les moteurs thermiques d'utilitaires (genre minibus) ne sont plus opérationnels au bout de plus de 10 ans.
Depuis l'incendie de la 2901 dans la Montée des Soldats, il est rigoureusement interdit de la monter en autonomie
D'autre part, la multiplication des déperchages et reperchages plus ou moins bien réussis par les CR provoque des surtensions qui abiment l'électronique de puissance (et certains coffrets coûtent cher, il y en a un qui valait 80 000 € et la maintenance n'a pas de droit d'y toucher)
Enfin, les entreprises de BTP exigent de plus en plus de couper le courant quand elles interviennent au voisinage de LAC, ce qui neutralise tout un secteur qui peut être long.
Ce qui fait que dans la pratique, les trolleys de type Cristalis ne peuvent circuler que lorsque toute la ligne est alimentée.
Je pense que la solution aurait été, lors de la rénovation en cours, de
mettre un moteur thermique d'autobus genre Tector ou bien des batteries rechargées durant les périodes de
circulation sous LAC.
C'est en fait le Cristalis qui pose un problème que je dénonce depuis plus de 10 ans: il na pas été conçu pour circuler comme des autobus dans la circulation générale.
Dans les années 90, le Sytral (sous l'ère Barre-Philip) avait lancé un appel d'offre pour du BHNS électrique entièrement sur site propre avec revêtement spécial (inspiré du Tvm), comme alternative économique au tramway. Une attribution de marché en a découlé en 1999 et, lorsque les véhicules ont été livrés, la majorité avait changé (Collomb-Rivalta) et écarté le type de BHNS prévu. Elle utilisa donc les Cristalis d'une façon qui n'était pas celle prévue au cahier des charges et si elle ne les avait pas eu sur les bras il eut été intelligent de commandes des trolleys classiques sur caisse d'Agora puis de Citelis, de préférence bi-modes.
Ils ont juste un moteur thermique d'entraînement d'une génératrice continue permettant de se substituer à l'alimentation par la ligne aérienne pour contourner un obstacle sur une courte distance.
En effet la puissance est trop faible pour une utilisation longue surtout en montée et les moteurs thermiques d'utilitaires (genre minibus) ne sont plus opérationnels au bout de plus de 10 ans.
Depuis l'incendie de la 2901 dans la Montée des Soldats, il est rigoureusement interdit de la monter en autonomie
D'autre part, la multiplication des déperchages et reperchages plus ou moins bien réussis par les CR provoque des surtensions qui abiment l'électronique de puissance (et certains coffrets coûtent cher, il y en a un qui valait 80 000 € et la maintenance n'a pas de droit d'y toucher)
Enfin, les entreprises de BTP exigent de plus en plus de couper le courant quand elles interviennent au voisinage de LAC, ce qui neutralise tout un secteur qui peut être long.
Ce qui fait que dans la pratique, les trolleys de type Cristalis ne peuvent circuler que lorsque toute la ligne est alimentée.
Je pense que la solution aurait été, lors de la rénovation en cours, de
mettre un moteur thermique d'autobus genre Tector ou bien des batteries rechargées durant les périodes de
circulation sous LAC.
C'est en fait le Cristalis qui pose un problème que je dénonce depuis plus de 10 ans: il na pas été conçu pour circuler comme des autobus dans la circulation générale.
Dans les années 90, le Sytral (sous l'ère Barre-Philip) avait lancé un appel d'offre pour du BHNS électrique entièrement sur site propre avec revêtement spécial (inspiré du Tvm), comme alternative économique au tramway. Une attribution de marché en a découlé en 1999 et, lorsque les véhicules ont été livrés, la majorité avait changé (Collomb-Rivalta) et écarté le type de BHNS prévu. Elle utilisa donc les Cristalis d'une façon qui n'était pas celle prévue au cahier des charges et si elle ne les avait pas eu sur les bras il eut été intelligent de commandes des trolleys classiques sur caisse d'Agora puis de Citelis, de préférence bi-modes.
JM-C
Sinon, pour en revenir à l'actualité, C1 est bien de nouveau en trolleybus jusqu'au 9 septembre.
C2 (provisoirement) et C4 devraient retrouver les leurs la semaine prochaine.
C2 (provisoirement) et C4 devraient retrouver les leurs la semaine prochaine.