Pour les €2, le retrofit en €3 ne les arrange pas, les filtres catalytiques chauffent et se bouchent rapidement.
Et si par malheur sur un bus assez âgé il y a une fuite d'huile voire de gazole c'est le drame si le filtre n'a pas été nettoyé depuis longtemps.

Je pense que vous avez remarqué que le réservoir a été déplacé à l'avant sur les Urbanway et que les filtres (Cursor) sont en hauteur..

Genre le 1619 avait cramé à cause de ce soucis ou mauvais entretien?

Les deux, le premier étant une conséquence du second.

Les Line €2 sont concernés en premier (pas prévu au départ), les €3 (y compris 1500) aussi mais moins (même positions du FAP et du réservoir d'huile). De plus ils ont des problèmes de chassis et ça peut favoriser des fuites dans les tuyaux.

Pour les autres Citelis €3, la configuration étant différente le risque existe (1619, 2015) mais semble moins important (quelques 1600 avaient eu des départs de feu à UTA mais l'incendie a été rapidement maitrisé).

Pour le moment on n'a pas encore eu de cas pour les EEV et €6 et j'espère bien que ça ne se produira pas. Sur ces véhicules les FAP sont différents (adblue), il y a des détecteurs d'incendie et en option (je ne sais pas si le Sytral l'a prise) un extincteur automatique.

Le 3820 a été réparé mais les 3922, 3923, 3936 et 3958 toujours HS...

Ce qui explique la remise en ligne du 3959 (qui était sorti sur la 15E) sur la 15 vers 18h30. 

Nos bus ne sont pas prévus pour supporter de telles chaleurs et la conduite beaucoup trop sportive/sauvage de certains n'arrangent rien au problème.

En cas de fortes chaleurs, il faut tout faire pour laisser le bus couler le plus possible sur l'inertie pour ne pas mettre le moteur en charge sauf quand c'est nécessaire. Les Agora Line €2 souffrent de plus d'une conception vraiment pas adapatée à leur refroidissement, d'où les coups de chaud.

Les bus climatisés vont souffrir aussi. J'en croise à longueur de journée avec les fenêtres ouvertes et une clim qui tourne à fond pour tenter de refroidir... l'extérieur.

Les seules fenêtres qui peuvent rester ouvertes sans poser de souci à la clim sont les deux du fond à gauche et la trappe de toit arrière. Toutes les autres vont faire tirer la clim à fond et mettre le moteur en charge inutilement. Il faut aussi un moment pour que le bus atteigne une température acceptable.

De même, laisser l'ouverture des portes en automatique ne sert qu'à faire rentrer plus de chaleur dans le véhicule et perdre les bénéfices de la climatisation (vrai aussi pour le tramway).

Malheureusement, sur Lyon, nous n'avons aucune éducation, ni au niveau conducteur, ni au niveau clientèle, de comment agir dans un bus climatisé.

A Toulouse, tous les bus comportent plusieurs inscriptions : "ce véhicule est climatisé, merci de laisser les fenêtres fermées pour conserver une ambiance thermique agréable" (ou quelque chose de ce genre).