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Index du forum »» Le matériel »» Problème sur un autobus
Problème sur un autobus
4 Modérateur(s)
JM-C
Oui parce qu'ils ne sont pas réformés administrativement mais retirés du service et garés en réserve générale.
Pour préciser le contrat entre l'AO et le DSP et en se restreignant à la partie opérationnelle et la gestion du matériel, on a principalement
Recettes du DSP (Kéolis-Lyon):
- vente des titres de transports, amendes, locations ...
- subvention de l'AO pour couvrir le déficit d'exploitation prévisionnel (compte-tenu des km-bus alloués)
A la signature du contrat cette subvention est celle demandée par le DSP lors de l'appel d'offres
Dépenses du DSP:
- salaires (conducteurs, contrôleurs, mainteneurs, maitrise ...)
- maintenance des véhicules (pièces, Besset ...)
- pénalités (SNA, mauvais type, ...)
- "location" des bus sous forme d'amortissement annuel
- rachat des bus HS: amortissement restant + forfait (les 1500 €)
A la fin d'un exercice, si le DSP est bénéficiaire, l'excédent est partagé 50-50 entre lui et l'AO.
S'il est déficitaire, c'est pour sa poche (SNA, mauvais marketing, dumping lors de l'appel d'offres ...)
En ce qui concerne l'amortissement, c'est une pure opération comptable. Si l'AO amortit sur 15 ans, le prix d'achat est remboursable en 15 annuités suivant une règle définie et ça se déduit de la subvention.
Par exemple si l'amortissement est linéaire (ce qui ne doit pas être le cas ?), un bus acheté 150 000 € par le Sytral est remboursé 10 000€ en 15 annuités.
S'il brûle et que c'est prouvé que c'est en raison d'un mauvais entretien, Kéolis rembourse toutes les annuités restantes. Dans les autres cas (par exemple mauvais câblage lors de la fabrication) c'est le responsable (ici le constructeur) qui paie.
Donc tous les bus qui ont plus de 15 ans sont amortis et s'ils sont HS, ils ne sont réparables que si le coût n'excède pas le forfait (1500 €) et les pénalités de SNA en cas de trop de bus HS.
Pour préciser le contrat entre l'AO et le DSP et en se restreignant à la partie opérationnelle et la gestion du matériel, on a principalement
Recettes du DSP (Kéolis-Lyon):
- vente des titres de transports, amendes, locations ...
- subvention de l'AO pour couvrir le déficit d'exploitation prévisionnel (compte-tenu des km-bus alloués)
A la signature du contrat cette subvention est celle demandée par le DSP lors de l'appel d'offres
Dépenses du DSP:
- salaires (conducteurs, contrôleurs, mainteneurs, maitrise ...)
- maintenance des véhicules (pièces, Besset ...)
- pénalités (SNA, mauvais type, ...)
- "location" des bus sous forme d'amortissement annuel
- rachat des bus HS: amortissement restant + forfait (les 1500 €)
A la fin d'un exercice, si le DSP est bénéficiaire, l'excédent est partagé 50-50 entre lui et l'AO.
S'il est déficitaire, c'est pour sa poche (SNA, mauvais marketing, dumping lors de l'appel d'offres ...)
En ce qui concerne l'amortissement, c'est une pure opération comptable. Si l'AO amortit sur 15 ans, le prix d'achat est remboursable en 15 annuités suivant une règle définie et ça se déduit de la subvention.
Par exemple si l'amortissement est linéaire (ce qui ne doit pas être le cas ?), un bus acheté 150 000 € par le Sytral est remboursé 10 000€ en 15 annuités.
S'il brûle et que c'est prouvé que c'est en raison d'un mauvais entretien, Kéolis rembourse toutes les annuités restantes. Dans les autres cas (par exemple mauvais câblage lors de la fabrication) c'est le responsable (ici le constructeur) qui paie.
Donc tous les bus qui ont plus de 15 ans sont amortis et s'ils sont HS, ils ne sont réparables que si le coût n'excède pas le forfait (1500 €) et les pénalités de SNA en cas de trop de bus HS.
UTN
2017 retour dépôt car voyant rouge défaut commande articulation, FAE HS donc décente par la porte avant et pour finir compteur de vitesse HS sauf celui du régime moteur
En pied-sur-38-70
K-L
Le 2252 a été remis en état ce week-end, bravo au mainteneur car il est parti de loin :-)
Passionné ;-)
JM-C
3018 girouette HS, le problème c'est que les mainteneurs ne peuvent pas intervenir le bus étant sous garantie.
Monsieur Ibou avait raison, un tas de petites pannes dues à des fausses alarmes depuis leur mise en service.
Monsieur Ibou avait raison, un tas de petites pannes dues à des fausses alarmes depuis leur mise en service.
mjjdu69
Citation: JM-C
3018 girouette HS, le problème c'est que les mainteneurs ne peuvent pas intervenir le bus étant sous garantie.
Monsieur Ibou avait raison, un tas de petites pannes dues à des fausses alarmes depuis leur mise en service.
3018 girouette HS, le problème c'est que les mainteneurs ne peuvent pas intervenir le bus étant sous garantie.
Monsieur Ibou avait raison, un tas de petites pannes dues à des fausses alarmes depuis leur mise en service.
je l'ai eu tout à l'heur, j'ai fais un petit tour, et il y a déja des bruits de plastique qui bouge très désagréable et la porte arrière a du mal a se fermé
En-pied-sur-C17
DavPassionTCL
Salut tous le monde,
Cette après-midi à la Gare de Vaise un Agora line €2 n°39** de la 61 avait de la fumé qui sortait de partout et la conductrice et repartit, puis c'est arrêtée définitivement à l'arrêt d'après 
Auron
Les "derniers" Agora €2 qui restent sont pour la plupart dans un état...
Je ne vais me baser que sur le dépot que je connais (et donc les bus que je croise) UTV, mais entre les line qui circulent sur les 45/90 qui ont vraiment beaucoup de mal. le 3638 qui tourne toujours en sur-régime, ça fait vraiment peine à voir.
Et pour les Citelis (38xx et 26xx), on dirai vraiment que les plastiques et les barres vont nous tomber dessus tellement elles bougent !
sebac22
C'est la déchéance à UTV :-o
UTO fait moins pire en dirait. Le sur-régime sa te fait des à-coups pas possible...Le 1629 était dans ce cas avant atoubus.
Auron
Je me souviens avoir signalé qu'un bus de la 66 n'avait plus aucun éclairage au tableau de bord (Agora S 36xx), idéal pour voir la vitesse en pleine nuit... le lendemain, je reprend le même bus et l'éclairage du tableau de bord fonctionnait à moitié, il n'avait changé qu'une partie des ampoules...