Avec le passage par Irisbus Mions, je pense que tous les 31xx ont été livrés. Il ne manque que les derniers à équiper avant de les voir rouler.

En 15 jours, il y a eu aucune autre mise en service de 31xx que se passe t'il cette année?

il y'en a plain qui sont prêt mais il les mettent en service 1 part 1. A Mon avis les derniers vont être en service en mars. le Sytral mettent trop de temps pour les mettre en service. Actuellement le parc TCL est n’importe comment.

On se demande bien s'il y a encore un pilote dans l'avion car tout semble se faire dans l'anarchie et le désordre, apparemment il n'y a même plus d'état de parc et dans les bureaux ils ne doivent même pas savoir où sont tous les bus. Je me demande comment font les régulateurs ?

La mise en service des nouvelles lignes relève d'un amateurisme intégral car il y a plus de 6 mois qu'on le savait.

Un très mauvais point pour la DST, le Sytral n'y est pour rien là-dedans car l'exploitation est déléguée. peut-être d'ailleurs qu'il va finir par infliger des pénalités à Keolis car il n'est pas admissible, par exemple, de faire rouler des bus non UFR sur des lignes déclarées accessibles. Le transporteur a une obligation légale (sinon dépôt de plainte possible au commissariat) de transporter les UFR, ce qui explique d'ailleurs la solution au problème récent de la 2446.

Pour les derniers 3100 il y a des chances qu'ils attendent les vacances de février pour faire les équipements/déséquipements des bus en JD.

Bref, comme je l'avais déjà dit, du jamais vu, tout ça pour économiser une cinquantaine de SAE et de SIDV (sur plus de 1000) ... Quels pingres !

D'ailleurs on voit la différence des bus avec les nouveaux Visulys l’écriture est en italique.

Et les 1000 sont déséquipées ?

JM-C : le SYTRAL sait pertinemment ce qui se passe. Il n'y aura pas de pénalité.

Les régulateurs n'ont absolument pas besoin de savoir quel est l'état du parc, cela ne concerne que les maintenances (et les trépannés comme nous).

Les SAE actuels, ça n'existe plus (et quand bien même, cela dépendrait du SYTRAL et non pas de l'exploitant). Il en va de même pour les SIDV (le renouvellement étant prévu pour dans 2 ans), il y a un nombre limité d'équipements IDV. Il faut donc faire tourner (technologie datant d'avant 1998) en déséquipant (mais le déséquipement enlève des bus de ligne ET de scolaires pour un moment et actuellement, on ne peut pas se le permettre).

Il y a bien un (voire plusieurs) pilotes mais ils font comme ils peuvent avec les moyens qu'ils sont.

Pour les nouvelles lignes, c'est compliqué. Nous ne sommes pas une PME mais un pétrolier très difficile à faire changer de cap en un instant.

Je concluerai par : "patience". :-?

Les régulateurs s'en foutent du parc, la seule chose qui les intéresse sur le parc, c'est de savoir si le bus sorti sur une voiture est du même mode que celui prévu au théorique et ça, ils ont tout ce qu'il faut pour le savoir.
Ce qui te chagrine en fait, c'est que TOI, tu n'arrive pas à avoir des infos sur le parc futur après la fin des mise en service des nouveaux bus. Mais en quoi cela rend la DMP (et plus la DST) incompétente, elle connaît parfaitement son parc et si elle met du temps à définir le parc futur, je vois pas en quoi cela gène.
C'est comme cela, les paramètres changent tout le temps, du coup rien n'est encore définitif.
Mais ce n'est pas un problème en soi.


Oui et non car entre temps et à la dernière minute il a été décidé de changer complètement la manière d'exploiter ces lignes (par Planche mais avec des bus SYTRAL) et les systèmes ne sont pas prévus pour ce type de fonctionnement, donc il y a des choses qui ne fonctionnent pas et maintenant il faut trouver pourquoi et comment faire en sorte que ça marche.
De plus une partie des infrastructures ne sont pas encore déployées et arriveront un peu plus tard, et cela SYTRAL le sait parfaitement puisque c'est lui qui les commandite.


Les affectations sont décidées en commun par SYTRAL et KEOLIS.
L'exploitation est déléguée mais la convention est telle que c'est SYTRAL qui tient une bonne partie des rennes.
Et qui te dit que les UFR ne peuvent pas être transporté ? Il y a peut-être une procédure que tu ignores décidée pour pouvoir assurer leur transport. Par ailleurs l'état sait parfaitement que les collectivités ont des retards sur l'accessibilité et par ailleurs dans le cas présent des bus, tout n'est pas aussi strict que ce que tu écris.


Et alors ? La date limite de livraison -et d'ailleurs pas la date limite de mise en service- n'est pas atteinte. Vous voulez toujours que tout arrive à l'avance...


Mais qui ça "quels pingres" ?
Il n'y A PLUS ASSEZ de pupitres et d'équipements SIDV pour assurer correctement les arrivées de nouveaux bus sans avoir à déséquiper les anciens.
Plus assez parce qu'il n'y en a plus dans le commerce depuis belle lurette et parce qu'une partie a péri dans divers sinistres de bus (notamment l'incendie de Perrache).
Donc cela impose des jonglages quotidiens qui compliquent la vie de la DMP.

Il faut arrêter de traiter tout le monde d'incompétents et de fénéants quand on ne connaît pas tous les paramètres !!!

Merci pour eux.

marcel

Il n'y a pas de nouveau VISULYS, le marché n'est pas encore lancé.

Et merci à toi d'avoir un peu éclairé notre lanterne, c'est vrai qu'il y a quelques années le problème des équipements de se posait pas.

Visulys a du arriver au début des années 2000, c'est la ligne 36 en 3600 qui avait servi de test.

Le problème actuel n'est pas tant celui de la mise en service très progressive, c'est celui des ripages qui ne font pas encore (par exemple pourquoi 10 bus affectés à C6 pour 5 en ligne ? je les vois tous les jours, les 10 circulent bien sur la C6 y compris la 3816 qui est revenue) ou de façon erratique (exemple: 1204 muté sur la 33, revient à UTS puis de nouveau muté sur la 33).

Autre exemple, à cause des mutations qui n'ont pas encore eu lieu, la 38 est déshabillée (aujourd'hui 2548 du GD et 3948 de la 9) pour permettre à la 9 d'avoir des bus de nuit avec des caméras.

Bref, on va prendre notre mal en patience

vu ce soir sur la ligne 21 le 3154