J'ai effectué un tour et 1/2 +  HLP avec un CR dans le nouvel Urbanway 3001.




Niveau aménagement intérieur:

• Etant à l’intérieur, le passage est assez large même si la porte conducteur est avancée comme sur les 33/31xx.
• Le 2ème valideur à l'avant ne sert absolument à rien.
• La banquette au niveau du milieu du bus est très bien, elle permet de mettre plus de monde debout en HP dans le véhicule.
• Les voussoirs sont beaucoup mieux fini que sur les Citelis.
• Le bandeau lumineux est bien intégré mais le voyant "arrêt demandé" est caché par le miroir intérieur du CR.
  
  

Luminosité:

• Le bus est bien éclairé, le fait qu'il n'y ai pas de lunette arrière
  rend le fond du véhicule plus opaque. L’éclairage est multicolore
  (Blanc Jaune Rouge).
• En demi éclairage la lumière s'accentue à l'ouverture des portes.
  
  

Portes:

• Les portes du milieu sont plus proches de celles de l’arrière afin de forcer les gens à monter par l'avant.

• L'ouverture de celles ci est autorisée que lorsque le FAE est serré.
  La porte avant est équipée d'une sécurité comme les portes arrières.
  
  

• Le FAE met 2 secondes pour s'activer ce qui allonge le temps de
  commande des portes et un allongement du déverrouillage aux arrêts.

Moteur Boite:

• Le moteur est un peu plus puissant que sur les 33xx. A 50 km/h le turbo siffle.
• La boite 6 vitesses est très souple et efficace, à voir son comportement avec un défaut ECM.
  
  
• Les CR ne freinent pas avec le ralentisseur à la main
  (malheureusement pas formés sur ce véhicule), ce qui malheureusement est
  moins souple pour le freinage. Heureusement que la boite rétrograde ce
  qui permet d'avoir du frein sur l'arbre moteur.

Poste de conduite

• Le poste de conduite est bien agencé, tout est à portée de main.
• Les retros intérieurs sont tous au même endroit, le conducteur a une meilleure visibilité à l’intérieur.
  
  
• Le voyant arrêt demandé est mal placé sur l’ordinateur de bord
  et le voyant fixé sur le pare-brise n'est plus dans l'axe de vision.
• Enfin le bruit du clignotant est très désagréable : un bruit d'alarme.

En résumé, il y a pas mal d'amélioration sur cet Urbanway!!!

Message édité par : thib-de-Lyon / 23-09-2014 22:40
Message édité par : thib-de-Lyon / 23-09-2014 22:42

Salut,

J'ai également voyagé dans l'Urbanway 3001, aujourd'hui, sur la Ligne C9. Vous y trouverez quelques photos dans ma galerie en cliquant ici.

Même s'il peut y avoir l'impression d'être un Citelis re-carrossé (lui même issu de l'Agora du R312 et de la charette à deux roues selon la légende), l'Urbanway affiche de nombreuses nouveautés par rapport à son prédécesseur. Lorsqu'on y monte ou lorsqu'on le croise, on sait qu'on a affaire à un nouveau véhicule.

La face avant estampillée Iveco, la présence de la trappe à gasoil au niveau de la porte avant et la proéminence du réservoir à l'intérieur se fait remarquer. L'aménagement de l'intérieur, l'agencement des sièges et la présence de lumières dynamiques attire également l'attention : On y trouve un fil rouge sur toute la longueur intérieure, de part et d'autre du plafond, enveloppé d'une lumière blanche. Quand le bus s'arrête, les lumières blanches virent au jaune sur la largeur. C'est sur : Nous sommes bien loin de l'intérieur glauques des Citelis €3, genre série 2000, qui rendaient une ambiance pas très rassurante, surtout de nuit... !

La boîte à vitesse ZF à 6 rapports est remarquable. Bien qu'elle broute de temps à autres, elle se montre souple et maintient le régime moteur à un niveau raisonnable. Il n'y a pas besoin de s'accrocher aux branches lorsque le bus se met en mouvement, même si ce moteur Cursor 9 semble en avoir dans le ventre. Par ailleurs, le sifflement du turbocompresseur se fait très bien entendre, un peu comme sur les Citelis Hybride.
Petit détail de rien du tout : En plus de la présence d'un commodo pour le ralentisseur, la pédale d'accélérateur n'est plus fixée au plancher. Elle est suspendue, comme elle peut l'être sur les Mercedes Citaro, par exemple, ou même sur la majorité des voitures particulières. Là aussi, ça demande un certain temps d'adaptation.

La commande des portes semble capricieuse. Bien souvent, il n'y a pas de réponse instantanée à la pression des boutons lorsqu'on est à l'arrêt, tant au poste de conduite qu'à la demande d'ouverture des portes par les voyageurs. Pire : La porte avant peut être seulement gérée lorsque le FAE est enclenché... Disons que c'est un gage de sécurité supplémentaire. Rajoutez-y à cela le ton monocorde du clignotant, qui ressemblerait à l'apparition d'une alarme au tableau de bord, comme une mauvaise nouvelle qui arriverait... toutes les deux secondes. Beaucoup en auront marre avant la fin de leur service : On frise la catastrophe.

Dans l'ensemble, je m'attendais à pire et finalement, il n'est pas si mauvais l'Urbanway. A voir à l'usage, évidemment!

Bonne soirée, A+.


Ibou.

Bonsoir,

Je ne sais si cela a été dis, mais l'urbanway possède une option assez sympa. Il suffit d'appuyer sur un bouton sur la planche de bord gauche, et celui-ci se su-eleve de 7cm. On peu rouler jusqu'à 15km/h en mode 4x4. Au delà, le bus redescend. Cela peu être pas mal quand il y a des travaux, ou une avarie nécessitante de monter sur un trottoir. 

Bonsoir à tous. 

Message édité par : AdriTCL / 24-09-2014 22:46

J'ai pu aussi testé l'urbanway, mais pas pour longtemps. que entre part dieu et servient liberté. la CR nous a fait descendre du bus et et reparti dans l'autre sens. d’ailleurs j'ai failli pas monter sur le bus la CR se demandait pourquoi je ne suis pas monter sur le premier bus qui était un 33xx. 

Heu hier prêt des hôpitaux est il y avait un urbnaway gris qui suivais le 3001 :-o un fantome? :D

Sûrement un véhicule de démo