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Index du forum »» Le matériel »» Iveco Bus Urbanway
Iveco Bus Urbanway
4 Modérateur(s)
sebac22
Je vois pas d'autres solutions non plus, réponse prochainement. :-)
Par contre ça ferait une réserve en moins en 18m pour UTA
citelis12
@sebac22 : T'inquiète ils vont mettre un standard en réserve. 
Passionné par l'automobile (y compris par les voitures sans permis) et bus TCL.
JM-C
C12 (15 v en HPM et 16 v en HPS) aurait encore 1,5 réserve
C25 a 13 v en HPM et HPS et 15 au parc, donc 2 réserves, c'est le double du taux normal de 7-8%
à condition évidemment de ne pas faire de prêt à Oullins, ils peuvent piocher dans les GS ou envoyer des 20xx en plus à UTO
C25 a 13 v en HPM et HPS et 15 au parc, donc 2 réserves, c'est le double du taux normal de 7-8%
à condition évidemment de ne pas faire de prêt à Oullins, ils peuvent piocher dans les GS ou envoyer des 20xx en plus à UTO
flo69190
Si j'ai bien compris ce qui se disait au printemps dernier, les urbanway 18 à 4 portes ont été affectés aux services les plus chargés, du fait de la capacité supplémentaire offerte par la 4ème porte justement.
Ce retour à 3 portes est donc tout à fait malvenu car quelle que soit la solution retenue, il y aura une perte de capacité pour la ou les lignes concernée(s).
Les 1400 sur C3 ? Évidemment que non, ils feraient perdre énormément de temps aux arrêts.
Il faut donc y envoyer d'anciens urbanway.
Sur C12 ? Même problème, on parle de la 5ème ligne du réseau, il faut voir quand un 21xx roule dessus le bazar au fond du bus pour rejoindre la porte. En revanche évidemment pas de problème pour les réserves avec les 2100 de la C25.
On peut penser à C20 et C24 (3 + 14), mais cela atténuerai les effets positifs des nouveaux horaires de ces lignes; de plus je crois qu'il manquerai un bus pour C20.
Sinon ça serai en remplacement de tous les 10xx d'UTV, mais là encore ça serait une perte de capacité sur les services qu'ils effectuent.
sebac22
J'allais le poster décidément.
A part des économies on y gagne rien, on met des 18m pour gagner en capacité sur des lignes saturés mais on plombe l'accès en mettant 3 portes allez comprendre, ah et pour le GS bien pratique également. :-?
La livraison devrait débuter d'ici mars avril de mémoire ?
JM-C
Citation: flo69190
Si j'ai bien compris ce qui se disait au printemps dernier, les urbanway 18 à 4 portes ont été affectés aux services les plus chargés, du fait de la capacité supplémentaire offerte par la 4ème porte justement.
Si j'ai bien compris ce qui se disait au printemps dernier, les urbanway 18 à 4 portes ont été affectés aux services les plus chargés, du fait de la capacité supplémentaire offerte par la 4ème porte justement.
Ce retour à 3 portes est donc tout à fait malvenu car quelle que soit la solution retenue, il y aura une perte de capacité pour la ou les lignes concernée(s).
Les 1400 sur C3 ? Évidemment que non, ils feraient perdre énormément de temps aux arrêts.
Il faut donc y envoyer d'anciens urbanway.
Sur C12 ? Même problème, on parle de la 5ème ligne du réseau, il faut voir quand un 21xx roule dessus le bazar au fond du bus pour rejoindre la porte. En revanche évidemment pas de problème pour les réserves avec les 2100 de la C25.
On peut penser à C20 et C24 (3 + 14), mais cela atténuerai les effets positifs des nouveaux horaires de ces lignes; de plus je crois qu'il manquerai un bus pour C20.
Sinon ça serai en remplacement de tous les 10xx d'UTV, mais là encore ça serait une perte de capacité sur les services qu'ils effectuent.
La 4e porte est un avantage pour les lignes (comme C3) qui ont des échanges voyageurs à de nombreux arrêts ce qui n'est pas le cas de C12 ni des lignes de Perrache.
Il y a l'autre argument de la capacité accrue qui a été avancé pour saupoudrer des 10xx à UTV.
Sinon, après avoir posté, j'ai pensé qu'en fait il valait mieux les mettre à Perrache, C24 était bien en 22xx il n'y a pas si longtemps.
Si on voulait faire propre (ce qui relève de l'utopie):
1401 à 1403 sur C20 + échange 2268/1013
1404 à 1417 sur C24
2307 à 2323 sur C3 + échange 1010 à 1012/2307 à 2309
Le problème orincipal des 4 portes sur des lignes qui n'en ont jamais eu est le rallongement des quais UFR à certains arrêts que les municipalités ne veulent pas faire (exemple typique de la 37, en plus du terminus).
Agora
Le problème pour la C24 la 4eme porte est vraiment utile encore ce matin et hier matin j'ai chargé comme pas possible sur deux voyages entre Craponne et Gorges de Loup, je ne savais plus où les mettre. C'est d ailleurs la raison qui avait été mise en avant pour retirer les 22xx sur cette ligne.
Pour la ligne C20 les 22xx font très bien leurs job avec 3 portes. Je pense que les 14xx auront plus d utilités ailleurs qu à Perrache.
"Au plaisir de vous croiser sur les ĺignes"
flo69190
Effectivement pour la C24 la 4ème porte est très utile (même si ses anciens 2200 sont mes bus préférés), le gain de capacité et de fluidité n'est pas négligeable sur cette ligne.
Sur C20 je ne sais pas mais il me semble que les 10xx sont affectés aux renforts scolaires, à voir s'ils sont chargés mais à choisir ce sont eux que je remplacerai.
Pour C12 il y a des échanges à tous les arrêts, c'est rare d'en sauter ne serait-ce qu'un sur le trajet. En revanche je suis d'accord cet argument s'applique bien aux lignes de Perrache.
En prenant les 1000 de C20, 3, 89 et 98 ça fait 17 remplacés par les 1400. Et ça conviendrait aux élus de l'Ouest lyonnais ;)