Ce n'est peut-être même pas la série. Les 2105 et 2117 ne sont pas de la même époque et la cause ne semble pas être la même: rupture d'une courroie d'entrainement dans un cas, surchauffe de fils électriques dans l'autre. Dans le cas de la 2025, les autres bus n'avaient pas eu le problème.

Il faut voir que beaucoup de choses sont sous-traitées, qu'un intérimaire a pu se tromper ...

Beaucoup de pièces sont fournies par des sous-traitants et très souvent ce sont les mêmes que l'on retrouve chez toutes les marques.

Là Iveco va peut-être fournir un nouveau bus pénalité ? un standard comme la 3300 puisque la 2117 était à "mi-vie" ?

Ils nous ont pas envoyé un bus de rechange pour la 2105 donc ça m'étonnerai. 

Ça ne se fait pas comme ça, les fois précédentes (2038, 3300) il avait fallu attendre au moins un an le temps que les responsabilités soient établies.

Pour la 2105 j'en doute, ce n'est pas une erreur de montage mais de l'usure.

comme pour le 2117 soit un PB de câble ou un PB de connectique

Le 2122 est encore HS ? Il est garé en GRP et je le vois quand je prend la trémie de perrache direction Limonest. 

la aussi encore un PB de boite

Retour du 1316. Vue en train de rentrer au dépôt avec la girouette 7 bel air.

D'après un CR d'UTN, des ETB18 sont immobilisés au dépôt pour contrôle par une équipe d'Iveco.

Je ne sais pas si ça a un rapport avec l'incendie de la 1913 mais cela explique les ETB12 sur C1.

Le 2633 présent ce jour chez le carrossier vers Heyrieux. 

Hier ou avant hier un C2 a été percuté sur le site propre vers Auchan, face avant côté portes bien amoché. K-L a peut être le numéro de parc.
Message édité par : sebac22 / 18-03-2017 19:55