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La Passion des Autobus et Autocars en Région Lyonnaise
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Cartes Postales, photos anciennes et extraits de films
3 Modérateur(s)
JM-C
Il y avait quelques circuits d'excursion le dimanche: Col de la Luère, Mont Cindre pour citer les deux principaux.
Mais c'était une activité très marginale à une époque où pas mal de gens n'avaient pas encore de voiture.
La véritable ligne d'excursion dans les années 50/60 était la 40 alors exploitée le dimanche par une flotte de ... PBR de plus de 100 places.
Dans les années 50, il y avait aussi 3 autocars PLR S pour la liaison entre l'aéroport (de Bron) et l'agence Air France qui était située à l'angle du quai J. Courmont et de la rue Childebert.
Cette desserte a été intégrée à la ligne 24 en 1967 et les PLR S ont alors servi pour les excursions jusqu'en 1970.
L'autocar PH3 servait en semaine pour un service scolaire en zone rurale (je ne sais pas où).
La desserte du Mont Cindre (qui partait de Bellecour) sera intégrée à la ligne 22 le 2 mai 1978.
Je pense que la desserte du Col de la Luère, qui était effectée au début par un R4211 de la ligne 37 :paf a due être reprise par Lafond en même temps que la ligne
St Jean - Vaugneray qui reapparaîtra 20 ans plus tard sous le numéro ... 73.
Inversion de chiffres également pour la ligne 17 historique de Montluel qui renaîtra sous le numéro 71.
Pour être honnête, signalons que le 73 et le 71 avaient été créés sous les indices lettres V et M.
Mais c'était une activité très marginale à une époque où pas mal de gens n'avaient pas encore de voiture.
La véritable ligne d'excursion dans les années 50/60 était la 40 alors exploitée le dimanche par une flotte de ... PBR de plus de 100 places.
Dans les années 50, il y avait aussi 3 autocars PLR S pour la liaison entre l'aéroport (de Bron) et l'agence Air France qui était située à l'angle du quai J. Courmont et de la rue Childebert.
Cette desserte a été intégrée à la ligne 24 en 1967 et les PLR S ont alors servi pour les excursions jusqu'en 1970.
L'autocar PH3 servait en semaine pour un service scolaire en zone rurale (je ne sais pas où).
La desserte du Mont Cindre (qui partait de Bellecour) sera intégrée à la ligne 22 le 2 mai 1978.
Je pense que la desserte du Col de la Luère, qui était effectée au début par un R4211 de la ligne 37 :paf a due être reprise par Lafond en même temps que la ligne
St Jean - Vaugneray qui reapparaîtra 20 ans plus tard sous le numéro ... 73.
Inversion de chiffres également pour la ligne 17 historique de Montluel qui renaîtra sous le numéro 71.
Pour être honnête, signalons que le 73 et le 71 avaient été créés sous les indices lettres V et M.
bipbip
Citation : AgoLine
La ligne actuellement nommé 171 était a cette époque une ligne TCL !?
La ligne actuellement nommé 171 était a cette époque une ligne TCL !?
Affirmatif. Elle remisait à Alsace les dernières années (jusqu'en 1984).
@ +
bipbip
JM-C
Après la Libération, les CG01 et 69 ne s'entendaient pas et le Département de l'Ain interdit l'accès aux véhicules de l'OTL.
En conséquence, le 33 qui devait être prolongé à Sathonay-Camp ne le sera pas et la desserte de Montluel (sous l'indice 17) fut cédée le 01/03/1948 à la Cie TUL (des Cars Lafond).
A la suite d'un arrêté du Ministère des Transports attribuant le monopole de la desserte des 56 communes de la COURLY au Syndicat des TCRL, celui-ci décide le 10/12/1973 le rachat des
Sociétés Lafond et Philippe et de leur matériel ainsi que la reprise de leur personnel (à l'exception des lignes rurales de Chazelles sur Lyon et St Symphorien sur Coise).
C'est ainsi que naquirent (ou renaquirent) au 01/01/74 les lignes 33, 40, 40B, 57, 57B, 58, 58B, M, P et V.
La reprise des lignes Philippe sera réalisée au 2 mai et se traduira par la création des lignes 53, 54 et 62 et le prolongement du 24 à Manissieux le 2 septembre.
La ligne M était hébergée à St Simon et exploitée en SC10L puis en PR100B. Elle sera renuméroté 71 le 01/06/1976 avant la mise en service de la GRP et déménagera à Alsace le 02/05/1980
à la suite de la mise en service du nouveau dépôt de La Soie.
Le CG01 refusant (comme en 1948) de participer au déficit de la ligne 71, la desserte des communes de l'Ain sera confiée aux Cars Philibert le 16/04/1984 (avec interdiction de trafic local
dans le Rhône), certains service de la ligne 8 étant prolongés jusqu'à Crépieux-Les Brosses.
Les SC10UO ne trimbalant que leurs sièges, la ligne 8 sera limitée à St Clair (Gare) le 18/01/1988 et la ligne 171 affrêtée entre La Pape et Les Brosses avec interdiction de trafic local
jusqu'à La Bussière-Viralamande (séparation des routes de Strasbourg et de Genève), situation qui perdure de nos jours.
En conséquence, le 33 qui devait être prolongé à Sathonay-Camp ne le sera pas et la desserte de Montluel (sous l'indice 17) fut cédée le 01/03/1948 à la Cie TUL (des Cars Lafond).
A la suite d'un arrêté du Ministère des Transports attribuant le monopole de la desserte des 56 communes de la COURLY au Syndicat des TCRL, celui-ci décide le 10/12/1973 le rachat des
Sociétés Lafond et Philippe et de leur matériel ainsi que la reprise de leur personnel (à l'exception des lignes rurales de Chazelles sur Lyon et St Symphorien sur Coise).
C'est ainsi que naquirent (ou renaquirent) au 01/01/74 les lignes 33, 40, 40B, 57, 57B, 58, 58B, M, P et V.
La reprise des lignes Philippe sera réalisée au 2 mai et se traduira par la création des lignes 53, 54 et 62 et le prolongement du 24 à Manissieux le 2 septembre.
La ligne M était hébergée à St Simon et exploitée en SC10L puis en PR100B. Elle sera renuméroté 71 le 01/06/1976 avant la mise en service de la GRP et déménagera à Alsace le 02/05/1980
à la suite de la mise en service du nouveau dépôt de La Soie.
Le CG01 refusant (comme en 1948) de participer au déficit de la ligne 71, la desserte des communes de l'Ain sera confiée aux Cars Philibert le 16/04/1984 (avec interdiction de trafic local
dans le Rhône), certains service de la ligne 8 étant prolongés jusqu'à Crépieux-Les Brosses.
Les SC10UO ne trimbalant que leurs sièges, la ligne 8 sera limitée à St Clair (Gare) le 18/01/1988 et la ligne 171 affrêtée entre La Pape et Les Brosses avec interdiction de trafic local
jusqu'à La Bussière-Viralamande (séparation des routes de Strasbourg et de Genève), situation qui perdure de nos jours.
JM-C
Puisque l'on parle de Rillieux, j'ai trouvé une CP du fameux Château Bérard:
M. Bérard, qui avait racheté ce château, était un négociant en vins ("Le Cep Vermeil"). Ses descendants le cédèrent à une SCI qui le rasa en 1981 pour y construire des lotissements.
Ceci explique le nom du terminus actuel du 59.
M. Bérard, qui avait racheté ce château, était un négociant en vins ("Le Cep Vermeil"). Ses descendants le cédèrent à une SCI qui le rasa en 1981 pour y construire des lotissements.
Ceci explique le nom du terminus actuel du 59.
bipbip
Citation : JM-C
Cliché en N&B mais superbe pris par "tram", un ancien machiniste puis formateur de la RATP :
Cliché en N&B mais superbe pris par "tram", un ancien machiniste puis formateur de la RATP :
du forum Bus Parisiens
Citation : JM-C
C'est la seconde époque des VBH85, rénovés en 1976 avec livrée rouge et blanche, bandeaux longs et exploitation en self-service.
Par contre, je me demande où ces photos ont été prises.
C'est la seconde époque des VBH85, rénovés en 1976 avec livrée rouge et blanche, bandeaux longs et exploitation en self-service.
Par contre, je me demande où ces photos ont été prises.
Salut
Concernant les deux photos de VBH85 postées par "tram" sur le forum BP, la photo avec le trolley 453 (n°voit 01) est prise au terminus place Aristide Briand (le machiniste prend un peu de détente et on observe une pancarte Winterthur derrière le trolley, à l'identique de la photo en bas à droite page 45 du livre "le trolleybus à Lyon" de bobmetro).
Pour le trolley 462 vu de dos, je pencherais pour la fosse aux Ours en regardant Bellecour (rond Point, toits de la colline de Fourvière que l'on devine, panneau autoroute A6, A7 que l'on devine à droite du rétroviseur droit du VBH85).
@ +
bipbip
JM-C
Citation : bipbip
Concernant les deux photos de VBH85 postées par "tram" sur le forum BP, la photo avec le trolley 453 (n°voit 01) est prise au terminus place Aristide Briand (le machiniste prend un peu de détente et on observe une pancarte Winterthur derrière le trolley, à l'identique de la photo en bas à droite page 45 du livre "le trolleybus à Lyon" de bobmetro).
Pour le trolley 462 vu de dos, je pencherais pour la fosse aux Ours en regardant Bellecour (rond Point, toits de la colline de Fourvière que l'on devine, panneau autoroute A6, A7 que l'on devine à droite du rétroviseur droit du VBH85).
Citation : JM-C
C'est la seconde époque des VBH85, rénovés en 1976 avec livrée rouge et blanche, bandeaux longs et exploitation en self-service.
Par contre, je me demande où ces photos ont été prises.
C'est la seconde époque des VBH85, rénovés en 1976 avec livrée rouge et blanche, bandeaux longs et exploitation en self-service.
Par contre, je me demande où ces photos ont été prises.
Concernant les deux photos de VBH85 postées par "tram" sur le forum BP, la photo avec le trolley 453 (n°voit 01) est prise au terminus place Aristide Briand (le machiniste prend un peu de détente et on observe une pancarte Winterthur derrière le trolley, à l'identique de la photo en bas à droite page 45 du livre "le trolleybus à Lyon" de bobmetro).
Pour le trolley 462 vu de dos, je pencherais pour la fosse aux Ours en regardant Bellecour (rond Point, toits de la colline de Fourvière que l'on devine, panneau autoroute A6, A7 que l'on devine à droite du rétroviseur droit du VBH85).
Maintenant que tu l'as dit, c'est évident.
Voici les deux photos en question que je n'avais pas mises car on ne manque pas de clichés de VBH85 (tous les touristes les ont systématiquement photographiés):
Remarquer aussi qu'il est écrit "stationnement de départ" sur le potelet, on est donc bien à un terminus et ce n'est pas la place Gutenberg.
AoF-Neptune
Je remarque aussi que ce trolley n'a pas de plaque d'immatriculation !
Une spécificité trolley ?
Si oui à partir de quelle date les a t-on immatriculés ??
Une spécificité trolley ?
Si oui à partir de quelle date les a t-on immatriculés ??
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La passion a toujours raison ...
La passion a toujours raison ...
JM-C
Citation : AoF-Neptune
Je remarque aussi que ce trolley n'a pas de plaque d'immatriculation !
Une spécificité trolley ?
Si oui à partir de quelle date les a t-on immatriculés ??
Oui, c'était une spéficité trolley car ceux-ci ne pouvaient pas rouler en dehors de leur réseau.
Je remarque aussi que ce trolley n'a pas de plaque d'immatriculation !
Une spécificité trolley ?
Si oui à partir de quelle date les a t-on immatriculés ??
On les a logiquement immatriculés lorsqu'ils ont été dotés d'une génératrice d'autonomie leur permettant de s'affranchir des LAC.
Ça a donc commencé avec les ER100.
A la même époque, l'ERL école ex RATVM a aussi été immatriculé et a donc été le premier de la liste:
