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Mise à jour de la photothèque
3 Modérateur(s)
JM-C
Rajout de nombreuses photos prises dans l'année par Eric Tourniquet.
Elles ne figurent pas nécessairement en dernière position dans les galeries si d'autres plus récentes y figuraient déjà.
Bon visionnage !
NB: il ne me reste qu'à rajouter quelques autocars.
Elles ne figurent pas nécessairement en dernière position dans les galeries si d'autres plus récentes y figuraient déjà.
Bon visionnage !
NB: il ne me reste qu'à rajouter quelques autocars.
JM-C
J'avais pris beaucoup de retard et je mets progressivement à jour la photothèque à raison de 7 ou 8 clichés par jour.
Que ceux qui avaient soumis des photos en décembre veuillent bien m'en excuser mais j'ai eu des problèmes de santé à cette époque.
Que ceux qui avaient soumis des photos en décembre veuillent bien m'en excuser mais j'ai eu des problèmes de santé à cette époque.
JM-C
Suite et fin de la mise à jour de la photothèque avec 15 photos d'Eric Tourniquet et de moi-même.
Alex
Je voulais savoir s'il y avait un site où une photothèque pour visionner les clichés des autres réseaux et l'historique d'Éric T j'avais vu des photos de Chambéry d'312 par exemple.
Alex
Salut,
J'ai appris et vu dans la photothèque qu'il y avait eu un PR100 transformé en bus thermique gnv ? C'était pas plutôt du GPL ?
Tu peux nous en dire plus, il a été transformé quand ?
C'était une expérimentation, ça n'a pas été concluante pour la suite ?
D'ailleurs il a été réformé en 2003 celui-là avec les autres ?
J'ai appris et vu dans la photothèque qu'il y avait eu un PR100 transformé en bus thermique gnv ? C'était pas plutôt du GPL ?
Tu peux nous en dire plus, il a été transformé quand ?
C'était une expérimentation, ça n'a pas été concluante pour la suite ?
D'ailleurs il a été réformé en 2003 celui-là avec les autres ?
S-P
oui il sagit du 3219 qui a ete transformé en bus a gaz avec 2t de gaz sur le toit rebaptise a l’époque 1201
" bienvenue a tous "
sc103423
Je croyais que le 1201 (ex 3219) a été réformé en 1999 suite à de nombreuses pannes notamment en service commercial sur les lignes 2 et 5.
saviem
JM-C
La 1201 a été mise en service sur la ligne 2 le 15/04/1994.
Elle sera ensuite affectée à la ligne 5, ne pouvant assurer des services sans rentrer au dépôt dans la journée pour recharger ses réservoirs de gaz (méthane).
Le bilan économique, technique et écologique (Euro 1) de cette opération n'étant pas positif, la 1201 sera retirée du service commercial le 18/05/1998 et réformée en 1999.
Cette expérience n'aura pas de suite même si ce n'était qu'un proto maison et que la technologie avait été améliorée en 1999 lors de la commercialisation des Agora Euro 2 GNV fabriqués en série.
Le gros problème était celui des infrastructures (livraison et stockage du méthane pas aussi facile que maintenant, station de compression, avitaillement) et surtout que le dépôt de St Simon n'était pas autorisé par le préfet à remiser et entretenir une flotte de véhicules au gaz, mais un seul véhicule (les critères de sécurité par rapport au voisinage ne sont pas les mêmes).
La Préfecture du Rhône avait aussi interdit aux bus GNV d'utiliser les tunnels et de passer sous certains pont-rail trop bas.
Il aurait fallu faire des travaux onéreux dans un dépôt accepté par le préfet, probablement la Soie comme actuellement et c'était trop cher pour le Sytral qui était en train de construire les premières lignes de tram.
Elle sera ensuite affectée à la ligne 5, ne pouvant assurer des services sans rentrer au dépôt dans la journée pour recharger ses réservoirs de gaz (méthane).
Le bilan économique, technique et écologique (Euro 1) de cette opération n'étant pas positif, la 1201 sera retirée du service commercial le 18/05/1998 et réformée en 1999.
Cette expérience n'aura pas de suite même si ce n'était qu'un proto maison et que la technologie avait été améliorée en 1999 lors de la commercialisation des Agora Euro 2 GNV fabriqués en série.
Le gros problème était celui des infrastructures (livraison et stockage du méthane pas aussi facile que maintenant, station de compression, avitaillement) et surtout que le dépôt de St Simon n'était pas autorisé par le préfet à remiser et entretenir une flotte de véhicules au gaz, mais un seul véhicule (les critères de sécurité par rapport au voisinage ne sont pas les mêmes).
La Préfecture du Rhône avait aussi interdit aux bus GNV d'utiliser les tunnels et de passer sous certains pont-rail trop bas.
Il aurait fallu faire des travaux onéreux dans un dépôt accepté par le préfet, probablement la Soie comme actuellement et c'était trop cher pour le Sytral qui était en train de construire les premières lignes de tram.
JM-C
Mise à jour de la photothèque avec de nombreuses photos de matériels récents d'Eric Tourniquet.
A venir dans la semaine plusieurs dizaines de clichés historiques et inédits des réseaux STAV et Libellule de Villefranche, dont un de la légendaire ligne dominicale n° 4 dont personne jusqu'à présent n'avait publié de photo.
Encore un grand merci à lui.
A venir dans la semaine plusieurs dizaines de clichés historiques et inédits des réseaux STAV et Libellule de Villefranche, dont un de la légendaire ligne dominicale n° 4 dont personne jusqu'à présent n'avait publié de photo.
Encore un grand merci à lui.