Ils vont fermer durant 6 mois la portion Lafayette-Saxe et couper le courant sur le secteur du SP et jusqu'aux Cordeliers car la sous-station est rue Grenette et il me semble que le sectionneur est au niveau de l'av de Saxe.

Comme les génératrices d'autonomie des ETB sont dans un sale état, ils ont préféré mettre des bus.

Pour C14 ce sera moins long que pour C3 et C13 qui eux sont bien plus impactés.

Quand le secteur Molière sera ré-ouvert, C14 sera de nouveau en trolley et ce sera au tour de C11 car ils fermeront alors le secteur Grandclément-Léon Blum. Pour le reste, la circulation des bus sera maintenue car c'est assez large.

Pour les affectations, C14 sud ce n'est que 6 bus, C14 nord reste en trolleys (coupure à HDV comme C13).
Les 10 derniers pourraient bien aller sur C11 en complément d'une partie des ex C14.

Quant aux 3100 (3123 à 3130) qui devaient rester sur C7, je les verrai bien à UTS sur la 7 ce qui libérerait ses 1600 pour la 14.

Dans l'affaire, c'est encore la 33 qui va patienter un peu plus.

Bonjour la galère en plus surtout, si les portes du millieu/arrière sont encore plus sensible a la présence de personne sur le seuil ça promet pas mal de retard (je parle pour C22, sur C7 les horaires sont bien fait et la clientèle est cool c'est le pied).

Très bonne idée, je pense que c'est ce qui va se passer.

Pour les 3077 à 3086, ils peuvent aller sur la 33 (10 v).

Les 3061 à 3065 et les 3123, 3124 et 3125 sur la 45 (8 v).

Les 3127, 3128, 3129 sur la 63 avec le 3309.

Quand pensez-vous ?

Par contre l'idée d'envoyer des 3100 sur 63(3123 à 3129) pourquoi pas , comme ça on glisse les 1600 du 63 sur 14 on a le compte je pense, même si passer la 63 en 3100 n'est peut être pas dans les cartons?

 Ou alors comme la dit JMC, on mute les 3100 sur la 7 (ça arrangerait UTS pour la maintenance et les habillages) et là on glisse les 1606 à 1611 chez UTO pour la 14 et la 63 reste avec son parc actuel.

Pour les 3000 restant je pense qu'il est en grand temps que la C17 passe sur du neuf pour liberer les vayant agora Line €3 et les mutées sur des lignes en agora S/Line €2 par exemple. Ou peut être que certains pourraient être affectés sur la C23, les CR de cette ligne on vraiment mal digéré l'idée de remplacer les 3300 flambant neuf par des 3800 qui avancent pas.

Mais je ne m'anvancerais pas plus pour le cas des 20 derniers 3000. 

Par contre C5 en standards c'est définitif?

Oui en raison du passage des 2000  d’Alsace sur la C3 et de certains 2200 à cause des travaux du SP pendant 4 ans.

Comme JM-C nous a expliqué, la fréquence sera amélioré à 8' sur C5 en HP, mais en panachage avec des standards. 

Totalement faux, elle est à la masse cette CR, elle n'a rien compris à l'épisode ... Les CR de C5 confirment ce que j'ai dit

C5 conserve les 2234 à 2240, 6 ART en HP (+ 7 STD)
70 récupère 2241 à 2244 + 2214 à 2217 + 2277 (c'était 2279 de prévu), 8 ART en HP, aucun STD
C18 a normalement les 2801 et 2812 mais en réalité pool avec 70.

C3 est en 2000 (2009 à 2014, 2016 à 2024, 2035 à 2038)

Pour en finir avec la substitution des 2000, la 40 devrait avoir en ART 2802, 2805 + 2808 à 2811 (+ 5 STD).
Normalement la 2805 serait affectée à la 20 mais c'est comme C18, pool avec 40.

Les 2000 restants à UTV sont sur 43, 4 et 98.

Attention, toutes les chaînes de Radio CR ne sont pas fiables ! Il faut éviter de colporter sans vérifier, donc on peut placer cette CR sur la liste des pas fiables.

Totalement faux, la 45 reste en 3700, la 63 est en 1600 (ex 88) + 3309, la 33 sera en 2600, comme la 77 pour des raisons d'habillages.
Je rappelle que C11 doit être équipée (pas immédiatement) et qu'elle a bien plus de voitures que C14 sud donc pas d'urbanway pour d'autres lignes ou un petit nombre pour accroître les réserves.

Encore une fois, les lignes en 3700 restent en 3700 sauf la 61 (qui cède les siens à la 98), les 3700 ne sont pas à réformer. Les prochains qui passeront en Zi, réserve ou seront réformés sont des 3900 (la 3902 a plus de 900 000 km).