:b ;-)

Oui j'avoue je suis aller un peu fort sur Coup. Mais tout le monde est libre de dire ce qu'pense.

Oui Mais ça C’était Avant. A Cet Epoque La technologie de la Climatisation n’était pas encore mis au point. Je sais bien que des fois on n'est obliger de s'en passer de la Clim. Mais quand on a les moyens de tout climatiser faut le faire.

Ah bon la clim a été mise au point il y a seulement 15 ans ?
(je suis déjà sorti :-D )
Message édité par : FighterDoc / 17-07-2013 20:22

Entre autres, ce sont des CR en remplacement (GD ou intérim) qui ne sont pas habilités à conduire des ART ? le besoin de retirer des bus du service pour effectuer des opérations de maintenance impossibles durant l'année à cause du flux tendu ?

Mais ça, c'était avant!

Ça me fait penser que j'ai complètement oublié de terminer l'historique des R312. Je vais le faire la semaine prochaine et les plus jeunes apprendront en effet que les premiers bus urbains climatisés furent des R312.

Le réseau niçois a été un des pionniers (ça se comprend), la RATP a testé plusieurs solutions dans les années 90 mais n'a pas donné suite (une poignée d'Agora Line seulement).

Mais Lyon expérimenta des R312 dès le début des années 90, avec un proto bricolé, le dernier (3381) de la première série, affecté à la ligne 28 bien vue à cette époque (elle aura aussi les premiers Agora à plancher bas après que le président du sytral se soit servi avec les Citybus).

La 28 sera ensuite entièrement climatisée avec 14 bus supplémentaires mais on ignore pourquoi cette expérience n'a pas été poursuivie. Les TCL avaient choisi de bricoler leurs bus avec du matériel Carrier (très bonne qualité) posé par Safra à Albi alors que Sunbus (Nice) achetait des R312 climatisés de série à Annonay.

La suite, on la connaît, la première série d'Agora Line Iveco sera climatisée et comme c'était en 2003 (année caniculaire) tous les bus suivants le seront ensuite.

Mais pensez un peu aux parisiens qui n'ont pratiquement pas de bus climatisés, leur système (ventilation forcée comme dans notre 3959) était particulièrement inefficace.

JM-C voulait dire 3181, vous l'aurez compris ;-)

La climatisation des R312, ça donnait ça :

Bruyante (très) aussi bien à l'exérieur qu'à l'intérieur

Très peu efficace (ça soullfait mais elle aurait mérité un petit peu plus de puissance et les vitres du bus n'étaient pas athermiques) en cas de forte chaleur

Malgré la suralimentation des moteurs, les bus manquaient vraiment de puissance

La consommation !! Une voiture qui sortait tôt le matin rentrait sur la réserve tard le soir.

L'installation causait des défauts d'étanchéité difficilement résorbables et quand il pleuvait, la plupart des R312 prenaient l'eau par le toit.

J'aimerais bien voir les R312 niçois équipés d'origine.

Passionné ;-)

Tout à fait d'accord, je me rappelle bien que les R312 étaient les premiers à être équipés de clim, mais son message laissait entendre que la clim en général avait été mise au point à cette époque. M'enfin c'était qu'une boutade !
Et en effet vu la description qu'en fait K-L, c'est rien de dire que sur les autobus, ça n'était pas encore au point !

Des essais de climatisation sur les bus ont été faits à cette époque avec du matériel de clim professionnel mais pas conçu spécialement pour des bus.

Pour les R312 de Nice où je suis allé relativement souvent à cette époque, j'ai le souvenir qu'ils fonctionnaient mieux que les nôtres. Il faut dire qu'ils n'étaient pas bricolé en sciant des ouvertures dans les voussoirs mais que l'air frais était distribué au-dessus des fenêtres par des buses.

De plus la voirie de la ville de Nice ne prête pas à la vitesse donc la clim ne pesait pas sur les performances d'autant que le climat local est relativement tempéré avec rarement plus de 30°C.

Dans le même ordre d'idée, il faut aussi se rappeler que les bus de l'OTL n'étaient pas chauffés, contrairement à ceux de la RATP dès les années 50. C'est ainsi que les premiers SC10 parisiens étaient équipés du chauffage (air pulsé réchauffé à l'aide d'un échangeur sur les gaz d'échappement) mais pas les nôtres.

Il faudra attendre l'ère des "bus confort" à partir de 1973 pour que les bus lyonnais soient enfin chauffés.

Je me souviens bien d'un hiver (obligatoirement 1977 vu les affectations) où les 2 voitures de nuit de la 58 étaient des 2400 neufs de la 36 équipés du chauffage.

Par la suite, les bus rénovés de la série 2100 (devenus 2000) furent équipés d'un chauffage électrique trop puissant.

Il faut bien se dire qu'il y a un tas d'autres équipements qui semblent banaux aujourd'hui qui ont été progressivement rajoutés au cours du temps (commande pneumatique des portes, suspension pneumatique, éclairage fluorescent, plans de ligne, oblitérateurs, radiotéléphonie, arrêt demandé, girouettes électroniques, SAE, SIV, plancher bas, palettes, déperchage automatique ...) ou supprimés (poste de perception, sonnettes, composteurs manuels, bandeaux, film ou toile de girouette ...).