Ah c'est bien ce que je pensais merci pour l'info ;-)

Exact on voyait pas le toit du coup on a pas pu voir la différence avec les actuels 32xx 

En clair : les 32xx et 35xx ne sont équipés que d'une ventilation forcée pour les passagers et d'une climatisation conducteur. Les derniers à avoir été équipés d'une climatisation passagers : les 30xx et les 10xx.

Ah d'accord ça risque de pas de tomber en panne ce genre de système si c'est un gros ventilateur.

Et donc ils ont camouflés la ventilation forcée et la clim conducteur dans un bloc clim classique, et non façon ventilation forcée façon RATP + bloc clim au dessus du conducteur ? J'ai quand même du mal à y croire, ce serait la première fois que je vois un tel montage ... Si quelqu'un a une photo des commandes de cette ventilation sur les 32xx, je suis preneur. .

Je pense que c'est une ventilation réfrigérée qui nécessite le bloc compresseur sur le toit.
La seule différence c'est l'absence d'asservissement à la température extérieure et donc les fréquents arrêts et redémarrage causes de pannes.

Donc ça peut être un frigo quand on est vers 23°C-25°C ou insuffisant au delà de 30°C.

La ventilation mécanique forcée, comme à la RATP (ou sur l'Agora Line 3959) ne nécessite que des ventilateurs qui pulsent l'air extérieur donc peu efficace et pas de compresseur/détendeur.

Dans une climatisation complète, l'air frais soufflé l 'est par intermittence avec 2 vitesses de ventilation de façon à assurer une température intérieure définie en fonction de la température extérieure (jamais plus de 5°C d'écart pour éviter les rhumes).

D'après tout ce qui été dit, c'est bien une ventilation réfrigérée du type utilisé par la RATP dans les RER rénovés.

Il n'y a pas donc pas de compresseur (comme dans un système avec un échangeur de chaleur air/fluide frigorifique) mais passage de l'air extérieur par un échangeur avec de l'eau glacée contenue dans une cassette isolée thermiquement (et qu'il faut donc remplacer périodiquement).

Ça peut même être une climatisation si on conserve un système d'asservissement à la température extérieure, il suffit d'avoir ce que l'on appelle un "registre" (système d'obturation à lamelles pivotantes) pour faire varier le débit d'air pulsé donc son temps de passage dans l'échangeur et donc sa température. Il y aussi une vanne 3 voies qui permet aussi de régler le débit de l'eau glacée.

Donc on peut considérer que les Urbanway sont toujours climatisés, mais selon un principe différent (qui d'ailleurs est celui utilisé dans tous les magasins et centres commerciaux).

Le seul bémol est que le système à eau glacée (qui fonctionne bien en dessous de 30°C) n'est plus très efficace en période de canicule en raison de la trop grande différence de température avec celle de l'eau de l'échangeur.

C'est dommage car la climatisation des Urbanway rafraîchit super bien ! On se rapproche des €3, Comparé aux Citelis EEV qui sont de véritables fours.