Avec la réforme prochaine des derniers PR118, un membre de ce forum a annoncé dans les commentaires (sur la news concernant l'installation de plate forme UFR) que 5 Citelis 18 série 2000 allaient être mis sur les JD,
Est ce bien sérieux? :-o

Peu probable car il a déjà été annoncé que les 6 nouveaux Citelis 18 seraient affectés à la C17 (ce qui avait été annoncé d'ailleurs depuis longtemps par la direction).

Pour libérer des 2000, il faudrait donc repasser une ligne ou une partie en standards.

Les JD d'UTS se faisaient bien en R312 avant l'arrivée des PR118.

Aucune chance, vu le manque de véhicules sur le réseau. Sans compter qu'il faut en plus les équiper en chronotachygraphes...

ils ont qu'a enlever les 2000 de la 4 ;-) elle trimballe que ses sieges a moins que sa frequentation est evoluer.... :#

C'est vrai que certains JD charge énormément seulement si les 12 Agora L ne suffisent pas alors que vont t-il mettre il y a que la série 2000 après ?

Ils n'ont qu'à acheter d'occasion à la RATP qui vend des Agora L qui sont tous UFR. Ça suffira bien pour des JD d'UTS à la place des PR118.

Sinon, il y a actuellement 40 R312 en JD, 6 en FCO et 9 en réserves diverses (si on met à l'écart le pool T3 constitué de bus de retour provisoirement de réforme) soit 54. Si l'on y rajoute les 5 Citybus cela correspond (à 1 près) aux 58 Citelis 12 qui vont arriver.

Donc, au 01/01/2013, il n'y aura plus de R312 (qui d'ailleurs roulent par dérogation du préfet puisque le Sytral les a équipés de pots catalytiques) ni de Citybus.

L'année suivante seront livrés de 44 à 56 standards ce qui - grosso modo - devrait provoquer la réforme des Agora 2500 qui auront 17 ans en 2014. Si ceux en meilleur état sont conservés et des 2700 (2702 ?) voire des 2400 en mauvais état réformés, ils auront 18 ans le 12/02/2015 ...

De 55 à 65 standards sont prévus pour 2014 ce qui devrait réformer les 2700 (qui ne sont que 44). Ça laisse une marge de manoeuvre de 20 véhicules pour les lignes nouvelles de l'ouest, sachant que peut-être des 67 seront récupérés, voire des 21 et des 72 (mais j'en doute, le CG69 ne peut pas priver des gens de TC).

Tout ceci pour dire qu'il n'y a aucune raison de monter des palettes UFR sur tous les Agora S encore en service, car il ne devrait plus en rester qu'une soixantaine, au pire 80 à la date butoir du 12/02/2015.

Donc si certains Agora S seront transformés, ce sera loin d'être le cas de tous.  

Au fait pourquoi ils doivent avoir un chronotachygraphes sur les bus JD et pas sur les autres bus normal du réseau ?

Message édité par : Alex / 22-09-2012 10:48

Parce qu'il y a une loi qui impose aux bus assurant des "transports d'enfants" d'être équipé de chronotachygraphe, en cas d'accident.

C'est vrai pour tous les véhicules et donc aussi les cars sous convention avec les départements.

Mais ce n'est pas ça qui est le plus compliqué à installer.

Pour les Agora S, je pense que la monte d'une palette a due être prévue d'origine puisque les Citybus de la RATP (en particulier ceux de la ligne 20) en étaient équipés.

De plus, les Agora L achetés à partir de 1998 par la RATP avaient cette palette (à partir de la 4442 mise en service le 12/02/1998).

C'est vrai dans toute la France? Car dans de nombreuses villes moyennes, c'est des bus de lignes regulieres qui sont utilisés sur les scolaires. Et ces bus ne sont pas équipés de chronotachygraphes.

Concernant les Citybus, ils n'auront finnalement jamais connus les "joies" des JD.
D'ailleurs, si les Agora S sont équipés de palettes UFR, quid du 1200? (si je ne me trompe pas, l'ancien Gi-Bus)

En tout cas, je suis rassuré pour les 20xx, c'est une série que j'apprécie bien (plus que les 28xx).