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Les ETB 18
4 Modérateur(s)
JM-C
Aujourd'hui C2 était en Citelis 18 en raison d'une fuite d'eau sous un site propre (celui qui est après Auchan il me semble)
Peut-être que le tuyau a été écrasé par les trolleys ? (Il y avait bien des trous d'orniérage sur le SP de la Montée des Soldats)
Et comme il n'y a pas d'empercheur après, il a fallu mettre des bus qui ont le double défaut d'être en MPA et de ne pas déclencher les feux.
Remercions l'ingénieur très intelligent qui a supprimé les ficelles "rattrape-trolley" :paf
Peut-être que le tuyau a été écrasé par les trolleys ? (Il y avait bien des trous d'orniérage sur le SP de la Montée des Soldats)
Et comme il n'y a pas d'empercheur après, il a fallu mettre des bus qui ont le double défaut d'être en MPA et de ne pas déclencher les feux.
Remercions l'ingénieur très intelligent qui a supprimé les ficelles "rattrape-trolley" :paf
php
Les Cristalis ETB 12 posent autant de problèmes. Il est arrivé à certains conducteurs de devoir faire changer leur trolley à trois reprises lors du même service ! Ces véhicules ont été livrés entre 2002 et 2004. S'agissant des premiers exemplaires de Cristalis (série 1800), ces derniers présentaient énormément de défauts et ont été partiellement fiabilisés par la maintenance de Keolis Lyon, notamment au niveau de la direction assistée. Maintenant avec l'âge ce n'est pas mieux, l'électronique accusant le poids des années. Le Cristalis ne sera jamais fiabilisé à 100%, il faut faire avec...
P.S. il vaudrait peut-être mieux changer le titre du sujet, on ne parle plus exclusivement du 2918. Pourquoi pas "L'aspect technique du Cristalis"
P.S. il vaudrait peut-être mieux changer le titre du sujet, on ne parle plus exclusivement du 2918. Pourquoi pas "L'aspect technique du Cristalis"
Message édité par : php / 28-06-2012 22:31
Message édité par : php / 28-06-2012 22:31
VA3B2
Là j'ai appris pas mal de chose sur les Cristalis et c'est assez complexe au pont de vue de la maintenance. Une autre petite question est-ce que les Cristalis ETB12 ont autant de problème car nous à Saint-Etienne on à toujours la moitié du parc qui est immobilisé. Petite réflexion n'aurait il pas été plus simple d'acheter la version du citélis trolley (Skoda24TR,25TR.)
913
K-L, je suis tout a fait d'accord avec toi. C'est pour cela que Irisbus et le Sytral essaye de trouver une solution fasse au coupure. Comme la dis plus haut PHP, le Cristalis demande énormément d'attention, de maintenance, et de suivre les procédure a la lettre.
Se qu'il me fait rire, moi c'est les CR qui en ch*e pour démarrer le moteur Auxiliaire. Dans le bouquin de formation, il est bien stipuler qu'il faut que le bus soit a l’arrêt, frein de parc mis, Vitesse sur Neutre, et rester appuyé pendant 5 secondes sur le bouton démarrer le moteur. Et le mieux, c'est aussi d'éteindre la clim qui va s'éteindre dans de mauvaise condition, de baisser l'éclairage ou de l'éteindre si en pleine journée. M'enfin, de réduire un maximum la consommation de courant.
Parce que, entre les CR qui appuie brièvement sur le bouton moteur, et déperche en même temps, sa me fait bien rager. Surtout que la plus part des cas, le moteur ne démarre pas, le CR fait un coup de point (bien sur sans couper les 24 etc..) et fait perdre un temps fou.
Se qu'il me fait rire, moi c'est les CR qui en ch*e pour démarrer le moteur Auxiliaire. Dans le bouquin de formation, il est bien stipuler qu'il faut que le bus soit a l’arrêt, frein de parc mis, Vitesse sur Neutre, et rester appuyé pendant 5 secondes sur le bouton démarrer le moteur. Et le mieux, c'est aussi d'éteindre la clim qui va s'éteindre dans de mauvaise condition, de baisser l'éclairage ou de l'éteindre si en pleine journée. M'enfin, de réduire un maximum la consommation de courant.
Parce que, entre les CR qui appuie brièvement sur le bouton moteur, et déperche en même temps, sa me fait bien rager. Surtout que la plus part des cas, le moteur ne démarre pas, le CR fait un coup de point (bien sur sans couper les 24 etc..) et fait perdre un temps fou.
JM-C
Citation : tommy69300
La première photo, montre le fameux boitier au niveau de la porte du milieu sur le 2920 chez Irisbus Vénissieux avant son arrivée.
La première photo, montre le fameux boitier au niveau de la porte du milieu sur le 2920 chez Irisbus Vénissieux avant son arrivée.
Je remets les photos en affichage direct (me contacter par MP si tu veux savoir comment le faire)
Citation : tommy69300
La deuxième photo, on voit bien qu'il y a un espace vide à gauche.
La deuxième photo, on voit bien qu'il y a un espace vide à gauche.
Citation : tommy69300
L'eau est ensuite refroidie par le gros bloc avec ventilateur que l'on voit sur la photo qui suit avec les boites vertes
L'eau est ensuite refroidie par le gros bloc avec ventilateur que l'on voit sur la photo qui suit avec les boites vertes
Citation : tommy69300
Si vous avez des questions, n’hésitez pas ;)
Si vous avez des questions, n’hésitez pas ;)
Merci, je suis friand de ce genre de renseignement technique.
Si j'en recherche un autre, je ferai appel à toi.
Et comme je l'ai écrit pour la 2919, c'est intéressant de voir quelles sont les causes de pannes et les défauts bloquants. J'ai bien l'impression que sur les Cristalis, il y en a beaucoup qui imposent l'immobilisation du véhicule.
K-L
Il y aussi un problème au niveau de la conduite du véhicule qui est flagrant.
Les coupures doivent être réalisées avec le bouton prévu à cet effet à l'avant gauche du véhicule. Combien de conducteurs, ayant appris avec l'ER100 ou bien ayant été formés par des anciens, ne font que lever le pied au passage des coupures ?
Certains pensent que c'est suffisant pour ne pas abîmer le matériel. Eh bien non, il est impératif de réaliser la coupure avec l'interrupteur prévu à cet effet.
De mon expérience passée, je peux vous assurer que certaines conducteurs n'avaient quasiment jamais de problème de panne de climatisation ou autre défaut électronique car ils respectaient les consignes à la lettre. Et lorsqu'un de ces conducteurs tombait en panne, tu pouvais être sûr qu'il avait tout tenté pour repartir.
L'autre gros souci vient de l'état des chaussées : comment voulez-vous que l'électronique ne lâche pas avec de telles secousses ? Sur la C3, les bus ramassent tellement qu'il est sûr qu'à un moment ou un autre il va y avoir des cales ou des éléments qui vont lâcher.
La charge clientèle (sur la C3 surtout) met aussi bien à mal le véhicule qui demande plus d'entretien. Et avec l'arrivée de C2, on se retrouve avec une réserve tellement faiblre d'ETB18 qu'il n'y a aucun risque que l'on puisse assurer un service correct.
Pour ma part, je trouve le Cristalis magnifique et la traction électrique permet vraiment beaucoup de choses tant en terme d'écologie que de puissance (la Montée des Soldats est un régal en ETB18).
Le problème de son implantation à Lyon est qu'il n'est pas un réel BHNS (plus sur C1/C2 quand même heureusement).
Les coupures doivent être réalisées avec le bouton prévu à cet effet à l'avant gauche du véhicule. Combien de conducteurs, ayant appris avec l'ER100 ou bien ayant été formés par des anciens, ne font que lever le pied au passage des coupures ?
Certains pensent que c'est suffisant pour ne pas abîmer le matériel. Eh bien non, il est impératif de réaliser la coupure avec l'interrupteur prévu à cet effet.
De mon expérience passée, je peux vous assurer que certaines conducteurs n'avaient quasiment jamais de problème de panne de climatisation ou autre défaut électronique car ils respectaient les consignes à la lettre. Et lorsqu'un de ces conducteurs tombait en panne, tu pouvais être sûr qu'il avait tout tenté pour repartir.
L'autre gros souci vient de l'état des chaussées : comment voulez-vous que l'électronique ne lâche pas avec de telles secousses ? Sur la C3, les bus ramassent tellement qu'il est sûr qu'à un moment ou un autre il va y avoir des cales ou des éléments qui vont lâcher.
La charge clientèle (sur la C3 surtout) met aussi bien à mal le véhicule qui demande plus d'entretien. Et avec l'arrivée de C2, on se retrouve avec une réserve tellement faiblre d'ETB18 qu'il n'y a aucun risque que l'on puisse assurer un service correct.
Pour ma part, je trouve le Cristalis magnifique et la traction électrique permet vraiment beaucoup de choses tant en terme d'écologie que de puissance (la Montée des Soldats est un régal en ETB18).
Le problème de son implantation à Lyon est qu'il n'est pas un réel BHNS (plus sur C1/C2 quand même heureusement).
Passionné ;-)
913
Alors je vais essayer de vous mettre cela.
La première photo, montre le fameux boitier au niveau de la porte du milieu sur le 2920 chez Irisbus Vénissieux avant sont arrivé.
http://img859.imageshack.us/img859/5552/dscf1682.jpg
La deuxieme photo, on voit bien qu'il y a un espace vide a gauche.
http://img690.imageshack.us/img690/1720/imag0087fq.jpg
Info Complémentaire sur le Cristalis, et rectification.
Alors, Niveau des moteurs. Le moteur, pèse déjà 182Kg. Le moteur est refroidi par l'eau directement, mais pas a l'intérieur même du moteur, puisque celui-ci est fermé hermétiquement. L'eau est est jeté sur la carcasse du moteur. Donc le moteur, est en réelle enfermé dans une autre boite ou circule de l'eau tout au tour de celui-ci. Environ 15L/min a 80°C Maxi est injecté pour les refroidir. Les moteurs-Roues ont une température moyenne de 170°C. Donc autant vous dire qu'il ne vaut mieux pas les toucher...
L'eau est ensuite refroidi par le gros bloc Avec ventilateur que l'on voit sur la photo qui suit avec les boites verte...
http://img37.imageshack.us/img37/5424/imag0088ed.jpg
Sur l'articulé, un deuxième bloc comme celui-ci se trouve entre les 2 portes.
Après, viens les freins Multidisques. Ceux-ci sont refroidi par bain d'huile qui est refroidi par l'eau, puis par l'aire.
Autres éléments refroidi par eaux :
Convertisseurs de Traction. Il y en a deux sur le Cristalis. Un a gauche gérant l'essieu de gauche et un a droite gérant l'essieu de droite. Leurs Température ne dois pas dépasser les 20°C.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas ;)
La première photo, montre le fameux boitier au niveau de la porte du milieu sur le 2920 chez Irisbus Vénissieux avant sont arrivé.
http://img859.imageshack.us/img859/5552/dscf1682.jpg
La deuxieme photo, on voit bien qu'il y a un espace vide a gauche.
http://img690.imageshack.us/img690/1720/imag0087fq.jpg
Info Complémentaire sur le Cristalis, et rectification.
Alors, Niveau des moteurs. Le moteur, pèse déjà 182Kg. Le moteur est refroidi par l'eau directement, mais pas a l'intérieur même du moteur, puisque celui-ci est fermé hermétiquement. L'eau est est jeté sur la carcasse du moteur. Donc le moteur, est en réelle enfermé dans une autre boite ou circule de l'eau tout au tour de celui-ci. Environ 15L/min a 80°C Maxi est injecté pour les refroidir. Les moteurs-Roues ont une température moyenne de 170°C. Donc autant vous dire qu'il ne vaut mieux pas les toucher...
L'eau est ensuite refroidi par le gros bloc Avec ventilateur que l'on voit sur la photo qui suit avec les boites verte...
http://img37.imageshack.us/img37/5424/imag0088ed.jpg
Sur l'articulé, un deuxième bloc comme celui-ci se trouve entre les 2 portes.
Après, viens les freins Multidisques. Ceux-ci sont refroidi par bain d'huile qui est refroidi par l'eau, puis par l'aire.
Autres éléments refroidi par eaux :
Convertisseurs de Traction. Il y en a deux sur le Cristalis. Un a gauche gérant l'essieu de gauche et un a droite gérant l'essieu de droite. Leurs Température ne dois pas dépasser les 20°C.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas ;)
Message édité par : tommy69300 / 27-06-2012 01:03
php
Alors là :=! Keolis Lyon. Très bonne initiative qui permettra d'éviter une partie des pannes électroniques causées par des coupures non réalisées. Et effectivement si le nombre de coupures non effectuées, de changement de mode, de déperchages, de coupure du 24 volts est de huit en moins d'une heure, la climatisation s'arrête pour une durée d'une heure. Une photo de ce dispositif peut-être ?
Message édité par : php / 27-06-2012 00:25