Et pour l'accident de la 87/62 , c'était un conducteur qui c'est endormie, et d'ailleurs l'autre conducteur c'est retrouvé paralysé et porte (j'ai oublié le nom) au niveau du torse jusqu'au coup car il a un gros problème au niveau de la colonne vertébrale. Et d'ailleurs ne peut plus conduire de bus .

Le conducteur c'était endormi car il a des problème de sommeil, ou des endormissement . Et malgré sa il continu à conduire

Encore un Agora Line (1305) qui a pris un coup de chaud.
Il y a des chances que ce soit encore une fuite d'huile sur le pot catalytique qui est situé juste en-dessous sur tous les Line (sauf erreur de ma part).

Alors, je ne comprend pas pourquoi ce problème n'a pas été résolu alors que la solution est très simple et peu coûteuse.

Il suffit en effet de s'inspirer de l'industrie de la pétrochimie.

Rappelez-vous la catastrophe de Feyzin (04/01/1966) due à une vanne qui fuyait.
Le problème a été résolu en entourant les vannes d'un réservoir empêchant les fluides de fuir ailleurs.

Alors, pourquoi cette solution simplissime (quelques parois de tôle) n'est pas appliquée sur les bus ? Personne n'y a pensé ?

Aucune info à ce sujet (à mon avis, ça va se régler en l'AO, Keolis et Irisbus cette histoire).

Normalement si car je me rappel ils les avaient tous retiré des lignes, c'était un beau bordel d'ailleurs.

La 1434 est revenue en ligne il y a quelques temps.

Pour la 2015, j'ai eu la surprise de voir qu'il y avait eu un communiqué officiel sur le site TCL

http://www.tcl.fr/var/tcl/storage/original/application/cc7cdb871a76d79de9cf4f4c451f6e8e.pdf

Apparemment, d'après un CR, ce serait la même cause que pour la 2025 (câbles électriques sous-dimensionnés). Je croyais que tous les bus avaient été vérifiés à l'époque ?

Quelqu'un aurait-il des infos ?

Pour en revenir au sujet initial, la 1434 n'est pas (encore ?) réformée et figure dans les prévisions Atoubus, de même que la 1628.

Pour la 3059, direction bien sûr la casse ...

A propos, quelqu'un sait-il où elle se trouve ?

Exactement, la liaison face avant/ face latérale est plus solide que le milieu de la face avant seule, il y a plus de tubes de renfort qui rigidifient le tout. De plus, peut-être que les structures de face avant ont évolués entre le R312 et le Citelis, donnant à ce dernier une plus grande solidité.

Et pourquoi le Citelis n'aurait pas eu grand chose ? choc sur l'arête gauche à 45° ?

La 3059 est un cas particulier: elle était en JD à UTV et a été rappelée en pool rénov à UTPe après l'incendie, puis UTA, UTN et re-UTA. Mais (par paresse ?) le panneau magnétique JD n'a pas été enlevé et une feuille de papier blanc a été scotchée pour le masquer.
A UTN, elle roulait comme ça ce qui lui conférait encore plus un air d'épave mais apparemment, depuis son retour à UTA, ils ont mis une autre feuille avec le logo TCL.

Oui c'est vrai, comme le logo ligne de nuit sur certaine voiture elle y est encore.

Peut être lors que la face avant à déjà était changer ?