Bonsoir
Vu que je suis en train de réviser le ralentisseur pour le permis D, je me suis posé une question que j'ai oublié de demander à mon formateur
Sur les bus urbains, le ralentisseur doit être de type Électrique je suppose, et il est couplé au freinage (corrigez moi si je me trompe), mais est ce qu'il est possible de désactiver le ralentisseur? (j'en doute mais c'est pour être sur).
Merci d'avance pour la réponse

Salut,

Sur les bus urbains, oui, le ralentisseur est couplé au frein principal. Et il est possible de désaccoupler le ralentisseur, en pressant une commande disponible sur la planche gauche, au poste de conduite.

Sur les bus TCL, comme ils ne disposent pas de manette pour activer le ralentisseur plots par plots, crans par crans, le ralentisseur est totalement "absent" s'il est désaccouplé. Accouplé, il ne peut être activé qu'avec la pression du pied: Il y a un cran sur la pédale qui ne déclenche que le ralentisseur. Une pression plus importante enclenche le frein principal, avec le ralentisseur.

D'après ce que je sais, il s'agit du bouton "(R)" qui permet d'accoupler ou désaccoupler le ralentisseur.


A+, et bon courage pour ton permis D (surtout le plateau...)
Ibou.

Le ralentisseurs sur un bus thermique est de type hydraulique intégrée à la BVA et couplé au frein principal.

Le bouton R (coupure du ralentisseur) existe bien mais il ne faut le désactiver que dans une seule situation : surchauffe de la boîte de vitesses. On lit parfois (ou on entend) qu'il faut le couper sous la neige (ou la pluie). Surtout pas ! Vu qu'il est intégré à la BVA, il n'y a aucun risque de faire glisser le véhicule (et depuis la série 14xx, l'ABS est là pour servir de garde fou) et il retien bien mieux le véhicule, et ce de façon progressive, que de monter sur les freins.

Sur les trolleybus, le ralentisseur est de type électrique (forcément), on ne le coupe jamais, l'ABS est là pour éviter toute glissade.

Vouiou :-)

Merci bien pour ces précieuses informations
Ca m'aidera pour retenir la tonne de choses que j'ai à apprendre pour Vendredi prochain (plateau)

Je me permet de revenir sur les propos de K-L quant à l'usage du ralentisseur sous la pluie ou la neige.

Si le ralentisseur est de type hydraulique, le laisser sauf exception citée dans son post. Ca concerne l'écrasante majorité des autobus.

Si le ralentisseur est de type électrique, essaie de le laisser activé sous la pluie et il y a fort à parier que la prochaine fois tu souhaitera le couper.
On trouve ce type de ralentisseur sur le SC10 et tu peux le laisser activé sur route humide à condition de rester vigilant, mais en cas de forte pluie il est fortement recommandé de le couper si tu ne souhaite pas te faire dépasser par l'arriere de ton bus. Si tu as un doute essaie de te faire embaucher dans une entreprise qui n'utilise plus de SC10, c'est facile à trouver :)

Petit détail, certains réseaux urbains sont équipés de véhicules avec le fameux levier à 4 crans. A Mulhouse environ la moitié de leurs Agora S et Line en sont pourvus en plus du couplage avec le frein de service. Leur efficacité reste limitée étant donné que les deux tiers des conducteurs Soléa n'ont aucune idée de son utilité.

Des CR m'ont dit la même chose: ils n'utilisaient pas le TELMA sur les SC10 !

Attention, j'ai bien précisé que sur Lyon, le ralentisseur électrique peut rester activé sur les bus qui l'utilisent (les Cristalis) car ceux-ci sont équipé d'ABS qui évitent tout blocage de roue (le calculateur limitera l'effet du ramentisseur en cas de blocage des roues).

J'ai conduit les SC10 et je suis d'accord que côté savonette sur la pluie, c'était délire :-D

Dommage que je ne suis pas tombé sur la fiche ralentisseur pendant le plateau... j'aurai pu déballer ma science (grace à vous) et surtout fermer le clapet à mon formateur qui affirmait haut et fort que les bus urbains étaient toujours équipé de ralentisseurs électriques (et que la plupart des bus font 10m de long.... ce qu'il faut pas entendre comme conneries...)

@ K-L : Il ne s'agissait nullement de te contredire mais uniquement d'apporter une précision qui me semblait importante pour le SC10 même s'il a quasiment disparu de nos réseaux. On en trouve encore au sein d'organisations humanitaires comme Médecins du Monde ou Restos du Coeur. En revanche j'ai oublié de spécifier qu'un véhicule équipé en sus d'un ABS ou d'un ASR ne nécessite pas la coupure du ralentisseur électrique

@ JM-C : J'avais volontairement banni le terme que tu as employé me souvenant de ce que mon moniteur nous répondait quand on lui parlait de TELMA(R) ou de Klaxon(R) qui ne sont pas des noms d'équipement mais des marques déposées. Pour compléter, précisons que le ralentisseur hydraulique est généralement de marque VOITH.

@ Auron : Vu que tu n'as pas eu l'occasion de "déballer" ta science lors du plateau, on te laisse une séance de rattrapage en t'invitant à nous parler d'un 3è type de ralentisseur dénommé ralentisseur pneumatique :#

Oula, c'est vieux tout ça :-P