Possible pour la 2146.
Les 2147 à 2149 étaient sur la 19D supprimée par la RRS Gare de Vaise mais pour une raison que j'ignore UTV a gardé la 2148 (peut être HS au moment des mutations).
Au final les mutations ont été:
2145 à 2147 => UTP N39 (en échange des 2207 à 2209).
2149 => UTN N26 (augmentation de l'offre).

Il est possible que la 2146 ait fait un détour pittoresque par UTS et que le parc fut: 2132, 2134, 2135, 2136 et 2146.

Les PR180.2 n'étaient pas en prêt mais mutés car ils ne reviendront jamais à Audibert. Pour d'autres lignes aussi, les numéros de carrosserie étaient disparates (ex 2131 et 2133 sur la 30, 2132 et 2144 sur la 43 ...)
En 1998:
2132 => UTV 43
2134 => UTN 70
2135 => UTN N26
2136 => UTP 39/N39
2146 => UTP N39

Pour la mise en service officielle des articulés, je confirme que c'était bien en septembre avec le retour des horaires forts.
Par contre on n'a pas reçu le 2152 spécialement pour la formation car on a du recevoir les 5 ART d'un seul coup bien avant septembre, en revanche je ne me souviens pas d'avoir vu ce 2152 en exploitation commerciale à UTS. Pour la fourchette j'appuie aussi la version 2132 à 2136 mais je suis certain d'avoir vu aussi de temps en temps un 214x (me semble avoir conduit la 2146 un apres midi sur la 95) ce qui me fait supposer que les travaux de la Rotonde n'étaient pas finis en septembre 97, et qui aurait conduit à des remplacements aléatoires de courte durée de nos PR180 exigeant un passage sur fosse. Une seule certitude, on n'a jamais eu de 22xx ni de 21xx du début de la série.

Pourrai tu éventuellement retrouver la date ou les fosses ART ont été mises en service à UTS, ca permettrait surement d'y voir plus clair.

Quant aux conducteurs d'UTS ayant conduit un PR100 c'est clair qu'il n'y en avait pas ou tres peu. Le but de la formation n'étant pas de leur apprendre à conduire un 100 ou un 180, mais de conduire un articulé. Il devait y avoir plus d'interim en ayant conduit que de CR. Idem pour les girouettes electronique, les interims connaissaient deja pour la plupart. C'était une grande nouveauté pour le personnel d'UTS qui avait plus l'occasion de se faire muter vers une autre UT que d'en venir. Rares sont les conducteurs des autres UT qui demandent une mutation pour UTS.

J'hésitais entre 2131 à 2135 ou 2132 à 2136 sachant que le dernier 53 était devenu la 2130.
Comme les 2131 et 2133 ont été à Perrache sur la 30 (en 01/98) il est possible que la 2133 ne fut pas à UTS.

D'autre part, la 2152 n'était pas d'UTA, c'était une voiture de la N26 (ex 78) d'UTN (depuis le 09/09/91). Elle terminera d'ailleurs sa carrière lyonnaise sur le 58 avant de filer sur les plages du Languedoc-Roussillon. En juillet, elle a du faire un tour à UTS pour la formation comme il n'y avait plus d'étudiants et donc de N26. Il ne devait pas y avoir beaucoup de CR d'UTS qui avaient conduit un PR100, alors un 180 ...

Enfin, officiellement, les articulés ont été injectés sur la 67/95 en septembre (le 04/09 exactement, j'ai l'article du Progrès).

Au sujet des PR180.2 de prêt ta fourchette semble bonne, on avait surtout du 213x mais il me semble aussi avoir eu le 2136. Aucun souvenir en revanche du 2131

Je suis aussi sûr à 100% d'avoir conduit le 2152 à la date du 10/7/97. C'était mon premier accordéon et j'ai noté le numéro de carrosserie sur mon agenda. Ce qui me fait penser qu'il a du y avoir une certaine rotation. Il y a eu des travaux d'aménagement de la Rotonde à cette époque et peut être tout simplement qu'à l'arrivée des 180, UTS n'était pas encore en mesure de réparer les articulés

Le premier 312 rénové de la Soie est bien le 3172 suivi du 3173, de mémoire fin 97/début 98, je me souviens avoir conduit le 3172 plusieurs jours d'affilée sur une navette PDVM/Eurexpo que l'on exploitait conjointement avec UTP mais pas en 97, donc c'était début 98 et il est possible qu'à ce moment on se soit déjà débarassé des 180 d'UTA. Faudrait que je remette la main sur mon agenda 98 pour confirmer. En tout cas la formation girouette électronique à UTS (ca me fait encore sourire une formation rien que pour ca) a eu lieu avec les 1005 et 3172 garés cote à côte sur l'emplacement des 52 à la sortie du dépôt.

Il me semble que les PR180.2 sur le 67 et le 95 étaient les 2131 à 2135. Mais peut-être il y a eu des échanges après pannes ?

Ce que tu dis sur les 3172 et 3173 m'étonne car les 3171 à 3174 étaient partis à Audibert sur le 12E (en 1997) en échange des PR180.2 (je les ai tous vus devant la Grande Poste mais avec girouette à film).

Avec les rénovations, il y a sans doute eu des changements.

Affectations d'origine des Agora L

- 1001 à 1005 La Soie -> affectés aléatoirement aux lignes 67 et 95 (HP = 2*67 + 2*95 + 1 réserve). Ils ont aussi circulé sur la ligne 83 (Anecdote : c'est le côté aléatoire de leur affectation qui est à l'origine du maintien du numéro de ligne sur les girouettes suivi de "Fin de service" d'abord à UTS puis sur l'ensemble du réseau)

- 1006 à 1008 Oullins -> Ligne 10 (L'un d'eux, a échappé au bridage, le 1007)

- 1009 à 1012 Alsace -> Ligne N26

Pour UTS nous avions 2 articulés le matin sur la 67 et un sur la 95, et l'après midi c'était l'inverse (1*67 et 2*95)



Ces fameux Heuliez GX187 qui n'avaient pas roulé pendant leurs 6 premiers mois (achetés en septembre 85, mis en service en mars 86 à l'issue des élections législatives) ont été conservés un temps après l'arrivée du tram. Ils servaient au PRT, la plupart sinon tous étaient stationnés sur les rampes de la GRP, on avait pris soin de leur enlever leurs valideurs et pupitre radio, ce qui est tout de même lamentable d'un point de vue sécurité et lutte contre la fraude sur des véhicules non réformés. Les rares fois ou le PRT a fonctionné les CR étaient pourtant en mesure de vendre des titres de transport.

Pour ce qui est de la RRS Métro D (Prolongement de Gorgr de Loup à Gare de Vaise, UTS a vu ses premiers articulés en juillet 1997 sur les lignes 67 et 95, cinq PR180.2 21xx prêtés par UTA. Je ne donnerai pas les numéros exacts car il me semble que ça a changé régulièrement. On les a exploités à partir de septembre sur les lignes 67 et 95 ainsi que le 1er novembre 97 sur la ligne 81 à partir de la mi journée. On a reçu nos Agora L en janvier 1998 et une fois de plus il a fallu former le personnel de la 67/95 parce que ceux ci ne savaient pas :
1- Ce qu'était un bus à plancher bas (Les Agora S sont arrivés quelques mois après sur la 51)
2- Ce qu'était une girouette électronique pour la même raison (nos premiers R312 rénovés sont arrivés quasiment en même temps (il s'agissait des 3172 et 3173)
Ce qui explique pourquoi UTS a été la première à recevoir les Agora L et la dernière à les mettre en service

Message édité par : AoF-Neptune / 02-03-2010 15:19

Merci Ibou , si tu en as d'autres de la 40 , je prends ^^ !

Encore merci ,
Thomas.

J'ai une photo sous le coude ArmaLite. :-P



Ibou.
;-) :-)

Il n'y a jamais eu de PR118 affecté à la ligne 40 mais il a pu en circuler en habillage du 43 ou du 44.

Les Agora L y sont toujours et on trouve plusieurs clichés dans la phothèque !

Message édité par : JM-C / 09-02-2010 21:25

Merci a tous pour vos apports , J'ai encore une question , qui a vaguement une relation avec ce sujet : Où puis-je trouver de belles photos de la Ligne 40 ??? Si vous en avez , je les prends !
(Ba oui , il me semble que la Ligne 40 était dotée de Pr118 et d'agora L non ? :-P )

Merci ,
Thomas.