S-P se souvient que le 3307 était mon bus préféré sur la 15 lorsqu'elle avait ces R312. Direction souple, boîte agréable, clim à peu près valable, et un nombre de kilomètre de plus de 800 000 lorsqu'il est parti à UTV.

pour faire plaisir a K-L j'ai vu le 3307 avenue Franklin roosevelt vers vinatier avec une girouette formation et des agent TCL au volant , mais pas de photo car au manipe de mon tram
je viens de me rappeler que c'est pour la FCO c'est dire le complément de la FIMO

Moi je croyais que s'était un bus r312 d'un autre réseau
Mais non le 3170 était bien au stade de Vénissieux à l'ouverture samedi.
J'ai revu ce bus sur une photo dans lel mais j'avais mon apn pour en faire et je savais pas que s'était de Lyon.

Hum... si vous parlez de la barre au milieu de l'espace de la porte avant, c'est surtout parce qu'il est obligatoire de laisser une barre de maintient si le véhicule à un emmarchement d'accès (ce qui est le cas pour les R312 : 1 marche).

la barre des r312 est fixé au chassis, c'est pour ça qu elle n'a pas été enlevée ;-)

Le filtre catalytique est posé au bout du tuyau d'échappement ....

Ah bon je pensais qu'il touchais pas au moteur pendant la rénovation.
Il aurais surtout du enlever la barre comme sur les 2400 et 2500.

Je rajoute que certains R312 initialement €1 (ou tous ?) ont été mis à la norme €2 par adjonction d'un filtre catalytique lors de leur passage en rénov'.

Tous les Agora S ont le même moteur d'après Un siècle de cars et de bus en lyonnais.
Les R312 séries 3000 et 3400 sont Euro 1.
Les Agora S sont Euro 2 puisque cette norme était obligatoire au 01/01/1997.
Les 3600 ont un dispositif d'agenouillement + palette UFR

Attention: les normes Euro concernent la pollution par les oxydes d'azote (NOx) et le monoxyde de carbone (CO) qui sont éliminés par des pots catalytiques et des filtres à particule qui peuvent être différents.
Un changement de pot d'échappement peut modifier le bruit du "moteur" ainsi que des modifications sur le pont ou la transmission.

On a bien l'exemple des Citelis dont certain sont €3, d'autres €4 et maintenant EEV avec le même moteur Iveco Cursor.
Dans les €4, l'Adblue est injecté dans le pot catalytique en amont du catalyseur et permet une transformation par réaction chimique en azote, gaz carbonique et vapeur d'eau.
Le moteur n'a donc rien a voir avec cela !

Donc les 2500 et 2700 + 3000 et 3400 ?
Car normes €1 ?
Ou alors toutes les séries d'Agora ?

(Car, à l'oreille, je doute fort que les 2500 et les 3600 ont le même moteur par exemple, mais je peux me tromper.)