Pour avoir conduit les GX317 de la 55 tout comme les GX187 de la 39 !

Sur la 55, confortable, souple juste 2 petits détails, un plancher bas un peu trop bas, ils sont légèrement plus bas que les Agora. Ensuite une certaine difficulté à doser le freinage, lors des premiers kilomètres en tout cas. Pourquoi ne pas en avoir commandé plus ?
1- Il s'agissait de prototypes donc produits en série limitée donc idéals sur une petite ligne comme la 55. A noter que le président du Sytral de l'époque habitait Ecully (c'est une explication au fait que la 55 ait été la première en plancher bas après avoir été la 2de équipée en 312 (devancée par la 30)
2 - On vivait dans une époque tout RVI

Sur la 39, alors là j'ai entendu pas mal de conneries au sujet des GX187, tout comme Max, niveau confort Clients, souplesse de la direction et du freinage, les PR180.2 ne leur sont jamais arrivés à la cheville. Et pour ce qui est de leur puissance j'ai lu quelque part sur un topo de la ligne 24 émanant de LeL que ces fameux GX avaient du mal à monter la bosse de Mermoz Pinel. Et à quoi ca sert d'avoir une boîte de vitesse ?

Le premier jour où j'ai conduit le 2003, bah en arrivant à Mermoz j'étais plein (pas moi, mais le bus), en repartant j'ai appuyé sur 2, j'ai poussé avant d'appuyer sur 3, arrivé en haut vous savez ce que m'ont demandé les étudiants ?

Ils m'ont demandé de mettre l'autoradio :paf , si j'ai bien pigé ils pensaient que les véhicules ayant du mal à monter n'étaient pas équipés d'autoradio.

Rien n'a été fait pour redorer le blason de ces merveilles.
Pour commencer on les a fait dormir pendant 9 mois au dépôt sans même les dépoussiérer sous prétexte que le maire de Vénissieux ne voulait pas voir passer du Heuliez sur la 53 devant RVI. Qui fabriquait les moteurs des GX187 ? Qu'est ce qui nous a empéché de les faire circuler ailleurs que sur Vénissieux ?
Pour continuer, on avait 15 GX à UTP et pas mal de PR180.2 mais bien que les GX soient affectés à la 39 on voyait autant de GX187 que de PR180.2 en ligne alors que les Heuliez étaient en état de marche.
Pour finir on les a laissé participer à l'agonie de la ligne entre 1998 et 2000. Et début 2001 ils étaient prévus pour le PRT, donc le temps qu'UTP trouve des conducteurs yavait plus besoin de les sortir. Ils n'ont même pas eu la chance d'avoir une seconde vie en scolaires.
Encore un point : Lors des sorties, si on constatait une éraflure, la maitrise s'en fichait royalement en nous disant "Sur les Heuliez faut signaler là ou c'est pas éraflé", du coup certains cr ont du s'en donner à coeur joie

Je le sais bien mais je ne vais pas répéter ce que tout le monde sait déjà...


Pour ce qui est des GX187, je les ai toujours trouvés plus beau que les PR180.2 (plus moderne au niveau design)

Tu sais bien que la raison principale du rejet des GX187 était l'opposition des élus de StPriest/Vénissieux qui voulaient absolument voir passer des véhicules RVI construits (en partie) dans leur communes, alors que même si Heuliez était devenu une filiale RVI, les bus étaient construits à Rorthais.

Il n'y a pas que le moteur de commun !
Le GX327 est construit sur un chassis de Citelis 12.
A Annonay, ils fabriquent les chassis, certains sont destinés à rester dans l'usine pour donner des Citelis, d'autres partent à nus soit chez Heuliez, soit en Espagne pour être carrossés.

Sinon, moi aussi, je trouve les GX327 magnifiques.

Concernant les 2501 à 2505, pour avoir fait moultes tours avec S-P, je les adore.

Ces GX ont bien ete mis en service qu'a la rentree de septembre 95. Moi je leur trouve rien de bien meilleur que les 2500.

Enfin concernant les GX187 serie 2000, je les adorais :D de vrais veaux, mais qu'est ce qu'on rigolait dans la 39 Campus entre Mermoz et Lyon II :D Ils etaient tout pourris, mais niveau confort, ils etaient bien meilleurs que les PR180.2 ! Et j'adorais leur style par rapport au PR. Comme quoi :D

Message édité par : Max / 25-02-2008 09:53

ha que oui :b je les est trouvé très bien, mis a part le tableau de bord qui ne suivait pas le volant comme sur les Agora ou autre véhicule

J'ai eu moi aussi l'occasion d'en conduire un (haut le pied) sur la 55 (devinez grâce à qui? ;-) ) et c'est vrai que, hormis l'accélérateur à câble, ils sont très agréables à conduire.

Néanmoins, il accusent leur âge et pourtant ils étaient très en avance sur leur temps :-)

Il y a eu beaucoup de déboires avec les GX187 (fiabilité) et en plus ils n'étaient pas beau. Je me souviens que les CR de la 58 ne voulaient pas d'articulés si on leur refourguait des GX de la 39.
Heuliez, ce n'et pas toujours top, les Cristalis c'est bien eux qui les construisent !
Quant aux GX317/Citybus, rien à dire, beau matos.
Je regrette seulement qu'Heuliez ait fait disparaître les bandeaux, si utiles pour les usagers occasionnels.
Et les girouettes à film étaient bien plus belles que ces vilaines pastilles qui salissent et se bloquent et sont tellement peu fiables qu'on ne peut plus simuler les bandeaux à l'aide d'un affichage tournant, pour éviter de les user (c'est la vraie raison).
A quand les girouettes à diodes (et en couleur pour l'indice de ligne) ?

Ils étaient si mauvais que ca? ou c'est juste parce que ce n'était pas du RVI?

Franchement, il est bien dommage que le Sytral s'obstine à ne commender que du Irisbus, des GX327 (même moteur) auraient étés de toute beauté sur le réseau TCL.

Ils sont de juillet 1995, ils ont été immatriculés avant les R312 mis en service le 3 août sur la 37 (3408-3420 entre 1375 SJ et 1408 SJ): 7895 SH à 7910 SH.
Les lignes 40/43 ont reçu des R312 d'occase (dont ceux de la 55) en juillet (source: Bobmétro).
Peut-être qu'il y a eu des habillages l'été et que les Citybus n'ont été mis en service qu'à la rentrée. Cependant je me souviens d'en avoir vu à la GRP avant les 3400 sur la 26 (21 août) et la 14.
Mais ce n'est qu'un tout petit détail.

Message édité par : JM-C / 24-02-2008 21:55