Oui, mais c'est sans incidence sur le parc car cela envoie simplement des PR118 à la réforme.

Et le 48 qu disparait :-P

Il est probable qu'il y aura une restructuration, ne serait-ce que pour que le Sytral puisse dire qu'il a fait quelque chose. Reste à savoir de quelle ampleur mais il est quasi certain qu'elle se fera à moyens constants, comme les précédentes.

Si le Sytral choisit d'envoyer la ligne 53 à PDVM et d'y limiter la 36 (en ressuscitant l'ancien 46) cette dernière se verra amputer de 10' de trajet et pourra tourner avec 8 voitures pour assurer une fréquence de 9' à 10' (33' de trajet + régulation). Quant à la 53, elle pourrait aussi libérer des voitures puisque le trajet Bellecour - Jet d'Eau se fait en 20'.

Quant aux 32/34/38 il est possible qu'il y ait une réorganisation pour réaliser une partie ou tout de l'axe A je ne sais plus combien du PDU de 1997 qui prévoyait un arc Gerland - Grange Blanche - La Doua. Une ligne 38 allant jusqu'à Gerland-Debourg serait ingérable mais la 32 peut être prolongée à Grange-Blanche par le parcours du 34 ou directement par le Bachut et le Bd Jean XXIII. Dans le 1er cas le 34 pourrait être limité à Grange Blanche comme dans le temps et on retrouverait dans une configuration assez proche du réseau des electrobus d'avant-guerre.

Mais ce ne sont que des hypothèses.

c'est la solution la plus probable a moins d'une restructuration des lignes 36/53/34/38/32

En ce qui concerne les nouveaux bus, je viens de penser que la mise en service de T4 libèrera les PR118 du 48 qu'il ne sera pas necessaire de remplacer et une dizaine de Citelis 12 (sans doute quelques-uns de la 12 disons 2 mais surtout sur la 36 qui perdra la moitié de ses véhicules puisque le temps de trajet sera divisé par deux).

On devrait donc se retrouver avec environ 12 Citelis 12 permettant d'équiper une ligne ou deux petites peut-être par glissement (par exemple les Citelis 12 pouvant aller sur la 73 et la 10 pour homogénisation et des Agora à Vaise pour la 19 et terminer l'équipement de la 72).

je tire mon chapeau a montpelier mais n'oublions pas que les tcl ont un plus grand parc de véhicule, c'est économiquement irréalisable

oui, mais en général, vaut mieux avoir la palette, car si c'est une personne en fauteuil roulant électrique, je pense que tu auras pas la force de l'aider à monter ou descendre, et que même si le trottoir n'est pas à la hauteur.
Ici (Montpellier), on a équipé 61 Agora S GNV sur 71 et les 31 Man NL222 de cette palette, et les UFR en sont contents avec suppression des barres avant et milieu des portes.
@+ ;-)

Surtout qu'en 2015 ils seront en JD et qu'on peut se passer de palette.
Ce dispositif n'est pas obligatoire en lui-même (voir directive européenne de novembre 2001), c'est l'accessibilité PMR qui l'est.
S'il y a quelques scolaires en fauteuil roulant dans le PTU, le Sytral peut très bien affecter un AMI aux peu de bus concernés pour aider à l'entrée/sortie du fauteuil. Ceci est l'une des options prévues par la loi mais c'est évidemment trop cher en service commercial "normal", cela reviendrait à une exploitation à 2 agents toute la journée.

Oui mais je doute que le Sytral veuille investir sur du matériel déjà ancien (je pense qu'ils ont quand même dû être échaudés par les R312 avec leur super climatisation :-P ).

Salut,

Ces véhicules là peuvent recevoir la palette.
Mais comme ils arrivent en fin de vie chez vous, je pense pas que le Sytral souhaite encore investir sur ces véhicules.
@+