Il n'en reste donc plus aucun en service car c'étaient les derniers à déséquiper.

3802, 3808, 3810, 3813, 3816, 3818, 3820, 3822, 3844 et 3845 officiellement déséquipés et réformés.

C'est ceux qui étaient à UTS.
S'il en reste ce ne sont plus que des pool GS d'Alsace.

La réforme de la série 38 se poursuit : 3805, 3830, 3832 et 3837 officiellement déséquipés.

A l'arrivée de la série GNV censée arrivée en 2025.

Les prochains seront les 2100 d'ici combien de temps ?

Pour info, les carr. 3804, 3812, 3821, 3824, 3828, 3831, 3834, 3835, 3836, 3847 sont officiellement déséquipées (et par conséquent réformées).

Et dans les années 90 aussi il y a eu dans la série 24 des bus à boîte ZF et d'autres Voith, des bus avec palette UFR et les autres non.
Et avant c'était encore pire de ce point de vue, par exemple dans la série 28 on avait des PR100 a moteur Perkins et d'autres à moteur Berliet.

un peux donne un autre exemple la série 30xx du 3001 a 3098 et a partir du 3050 portes électrique qu'il on vite modifié car quand on était a l’arrêt on déverrouillait les portes électrique comme ça et on rajoute le braque valve
on avait donc 3001 a 3049 porte pneumatique
et 3050 a 3098 portes électrique

Citation : JM-C

Citation : marcel71
Je ne vois pas où est le problème, il n'y a pas de règles pour les numéros de séries à part des contraintes techniques donc il peut bien être décidé de n'importe quel numéro en fonction de critères qui t'échappent.

Cela confirme qu'il n'y a actuellement plus aucun système logique et que rien n'est pensé.
Il n'y a jamais eu de règles, au sens de la loi, mais des usages qui ont disparu ces dernières années.
Pourrais tu nous détailler les critères techniques qui nous échappent ? et qui les a pondu ?
Afin, en particulier, de démentir les théories du complot qui pensent que la série 69 est venue pour faire un équilibre avec la 42 ?
Et pourquoi autant de trous ? (aucune série en 50 par exemple)

Il n'y a PAS de règle parce qu'il n'y a pas de règle, il y a eu à une époque un gars qui avait un usage mais cela n'a jamais été une règle...
Il y avait des contraintes techniques sur le numéro max qui ont changé depuis, c'est pour cela qu'on a maintenant des valeurs > 4999 (mais toutes les plages ne sont pas autorisées car les numéros de véhicules sont utilisés dans d'autres systèmes comme la radio par exemple et certains numéros ne sont pas libres).
Aujourd'hui on met un numéro de série pour les bus bus identiques par commande, souvent cela correspond aux lots de livraison même si on a plusieurs lots dans une seule commande. En effet quand il y a plusieurs lots, il y a quasi toujours des différences techniques entre les lots, parfois mineures, parfois non. Et c'est donc plus pratique car on sait qu'une série a tous ses bus identiques, plus pratique pour configurer tous les équipements des bus dans la GMAO et ensuite pour s'en souvenir.
L'exemple le plus caractéristique est la série 29 où il y a de grosses différences techniques et si t'es un mainteneur et que tu reçois une demande de maintenance sur une girouette d'un bus de cette série, tu dois bien regarder le numéro du bus pour savoir à quel type de girouette tu auras affaire et prévoir les outils et pièces qui vont bien.
Après pour les complotistes, le mieux c'est d'ignorer...