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Bus bridés
4 Modérateur(s)
JM-C
Citation : sc103423
il est vrai que les tcl reprennent des numéros de coquilles qui ont exister auparavant mais à la différences c'est que les séries sont incomplètes . par exemples la série 3400 , du temps des sc10 , elle s'arretait à 95 . là, la série s'arrete à 51. il existe une série qui ,au départ n'avait qu'un seul numero et qui ,par la suite, a évolué avec un nouveau véhicule . c'est la série 1200 . au départ,le 1201 était un pr100.2 gnv
il est vrai que les tcl reprennent des numéros de coquilles qui ont exister auparavant mais à la différences c'est que les séries sont incomplètes . par exemples la série 3400 , du temps des sc10 , elle s'arretait à 95 . là, la série s'arrete à 51. il existe une série qui ,au départ n'avait qu'un seul numero et qui ,par la suite, a évolué avec un nouveau véhicule . c'est la série 1200 . au départ,le 1201 était un pr100.2 gnv
Il y eut 62 PCR (années 50) puis 98 PCM (années 70) dans les séries 1200.
Le 3219 (PR100.2 normal de la ligne 19) renuméroté 1201 (GNV avec face avant SAFRA sur la 2 puis la 5) est un épiphénomène.
sc103423
il est vrai que les tcl reprennent des numéros de coquilles qui ont exister auparavant mais à la différences c'est que les séries sont incomplètes . par exemples la série 3400 , du temps des sc10 , elle s'arretait à 95 . là, la série s'arrete à 51. il existe une série qui ,au départ n'avait qu'un seul numero et qui ,par la suite, a évolué avec un nouveau véhicule . c'est la série 1200 . au départ,le 1201 était un pr100.2 gnv
saviem
K-L
Tous les Agora Line 39xx et 377 ne nécessitent pas la mise en place du FAE pour ouvrir les portes, suite à une modification de leur fonctionnement.
Passionné ;-)
Anthony761
La semaine dernière quand j'ai pris le 3719 j'ai vu que le chauffeur n'avai pas besoin de mettre le FÀE pour ouvrir les porte
K-L
Effectivement, Bobmétro, l'historien de LeL connaît le parc aussi bien que toi ;-)
A vous deux, on referait l'historique complet ;-)
A vous deux, on referait l'historique complet ;-)
Passionné ;-)
JM-C
Je me rappelle maintenant que 1104-1121 étaient sur la 8, les trois premiers devant donc être sur la 17 comme l'indique LeL. Mais, cela ayant du se passer pendant mai 68 (grèves) et l'été suivant (la 8 était limitée aux Cordeliers l'été, à l'époque), je ne m'en suis pas aperçu.
JM-C
Max: LeL prétend qu'en 1968 la 17 de l'époque (Bellecour-Le Roule) avait des SC10U.
Je ne m'en souviens pas et c'est totalement impossible, car en 1968 c'est seulement la seconde tranche qui a du être livrée (1113-1132), la 8 a été complétée (jusqu'au 1118 je crois) et la fin de la tranche a équipé les nouvelles lignes 47 (Parc-Jean Macé) et 48 (Grange Blanche-Minguettes).
Lors de la livraison de la 4e tranche (1158-1190), la 47 et la 48 (politiquement privilégiées) ont eu la fin de série, la 8 a récupéré leurs bus (sauf 1132) et le début de série est allé sur la 10. Cela devait donc se situer soit fin 69, soit début 70.
Je ne m'en souviens pas et c'est totalement impossible, car en 1968 c'est seulement la seconde tranche qui a du être livrée (1113-1132), la 8 a été complétée (jusqu'au 1118 je crois) et la fin de la tranche a équipé les nouvelles lignes 47 (Parc-Jean Macé) et 48 (Grange Blanche-Minguettes).
Lors de la livraison de la 4e tranche (1158-1190), la 47 et la 48 (politiquement privilégiées) ont eu la fin de série, la 8 a récupéré leurs bus (sauf 1132) et le début de série est allé sur la 10. Cela devait donc se situer soit fin 69, soit début 70.
JM-C
Max: La 8 n'a jamais eu de 35xx (sauf gitanerie)
La 26 n'a jamais eu de 30xx, elle est passée de SC10R à 34xx (3430-3445)
Les SC10R 1435-1443 provenaient de la 80 GRP-St Priest (qui avait aussi 1444-1459 je crois, partis sur la 37) lorsque celle-ci a été équipée des PR180 articulés (2133-2156) de la 1/24. La 80 a été fusionnée ensuite avec la 53 lorsque la 53 n'est plus allée aux Cordeliers mais à Perrache et l'index de ligne 80 a éré réutilisé pour la ligne qui dessert le couloir de la Chimie à St Fons.
1435-1443 ont roulé d'abord à UTO sur la 15 puis sur la 63.
La 8 a été la première ligne équipée de SC10U 244 au printemps 1967 (1101-1112 + quelques Saviem SC2 16xx), puis 111x-1131 (le début de série sur la 10)
Ensuite (au cours de l'hiver 1971/72) SC10B 044 type banlieue 2 portes 2135-2153 (échangés un temps avec des SC10 dans les 1170 de la 58)
Début 1977 SC10U 444 2313-2326 3 portes en self (venant de la 26), puis 2312-2330 après la fusion avec la 17 (Bellecour-Le Roule) en juillet.
Fin 1982 SC10 UO 1371-1385 (venant de la 10), puis 1369-1381 (1382-1385 sur la 14, 1369 et 1370 arrivant de la 2), puis 1373-1385 (échange avec la 14)
Février 1992: SC10UR 1401-1412 (venant de la 10) + 1385, puis 1401-1413.
Ensuite, c'est ce que tu as dit.
La réduction du nombre de R312 sur la 10 ne vient pas de l'arrivée des 30xx mais des PR118 (à la même époque) 2312, 2313 et 2314 sur la 10. Quelques temps auparavant il y avait eu le 2157 et le 2158 (et peut être le 2156) sur la 10.
3376-3378 sont partis sur la 36 lors de l'arrivée des R312 de la 28.
Sur la 8, il y a eu beaucoup de modifications de terminus ce qui explique les variations du nombre de vehicules affectés:
- au sud: Mulatière Mairie (l'ancienne, au niveau de l'Aquarium), Perrache, Cours Bayard, Le Roule, Oullins Cl. Desormes, Oullins Cl. Desormes ou Ste Foy Centre.
- au nord: Crépieux (actuellement Vieux Crépieux, terminus du 75), Crépieux les Brosses, Montessuy (Pl. Gutenberg)
La 26 n'a jamais eu de 30xx, elle est passée de SC10R à 34xx (3430-3445)
Les SC10R 1435-1443 provenaient de la 80 GRP-St Priest (qui avait aussi 1444-1459 je crois, partis sur la 37) lorsque celle-ci a été équipée des PR180 articulés (2133-2156) de la 1/24. La 80 a été fusionnée ensuite avec la 53 lorsque la 53 n'est plus allée aux Cordeliers mais à Perrache et l'index de ligne 80 a éré réutilisé pour la ligne qui dessert le couloir de la Chimie à St Fons.
1435-1443 ont roulé d'abord à UTO sur la 15 puis sur la 63.
La 8 a été la première ligne équipée de SC10U 244 au printemps 1967 (1101-1112 + quelques Saviem SC2 16xx), puis 111x-1131 (le début de série sur la 10)
Ensuite (au cours de l'hiver 1971/72) SC10B 044 type banlieue 2 portes 2135-2153 (échangés un temps avec des SC10 dans les 1170 de la 58)
Début 1977 SC10U 444 2313-2326 3 portes en self (venant de la 26), puis 2312-2330 après la fusion avec la 17 (Bellecour-Le Roule) en juillet.
Fin 1982 SC10 UO 1371-1385 (venant de la 10), puis 1369-1381 (1382-1385 sur la 14, 1369 et 1370 arrivant de la 2), puis 1373-1385 (échange avec la 14)
Février 1992: SC10UR 1401-1412 (venant de la 10) + 1385, puis 1401-1413.
Ensuite, c'est ce que tu as dit.
La réduction du nombre de R312 sur la 10 ne vient pas de l'arrivée des 30xx mais des PR118 (à la même époque) 2312, 2313 et 2314 sur la 10. Quelques temps auparavant il y avait eu le 2157 et le 2158 (et peut être le 2156) sur la 10.
3376-3378 sont partis sur la 36 lors de l'arrivée des R312 de la 28.
Sur la 8, il y a eu beaucoup de modifications de terminus ce qui explique les variations du nombre de vehicules affectés:
- au sud: Mulatière Mairie (l'ancienne, au niveau de l'Aquarium), Perrache, Cours Bayard, Le Roule, Oullins Cl. Desormes, Oullins Cl. Desormes ou Ste Foy Centre.
- au nord: Crépieux (actuellement Vieux Crépieux, terminus du 75), Crépieux les Brosses, Montessuy (Pl. Gutenberg)
K-L
Oui, enfin ce qui va se passer c'est que le conducteur va actionner le FAE légèrement, le bus va rouler à mois de 3 km/h permettant l'ouverture des portes mais dès l'ouverture de celles-ci, le frein de sécurité va planter le bus. Donc, je demande à voir la souplesse d'un telle manoeuvre. Sur les SC10, c'était possible car les amortisseurs arrière compensaient le freinage (le bus s'écrasait à l'arrière).
Passionné ;-)