Pas du tout, c'est un projet innovant de l'UTP qui fut baptisé "autobus du futur".
Les prototypes et probatoires ont été construits par la RATP dans son atelier central de Championnet (situé dans la rue du même nom bien sûr).

D'ailleurs le châssis du PR100 ne permettait pas de mettre une porte AR (sauf allongement par le polonais Jelcz).

En fait le projet "autobus du futur" eut pour but de trouver un successeur aux standards de 1965 (SC10 et PCM). Le PR100 ne respectait pas le cahier des charges des standards car il avait été conçu selon les normes allemandes pour pouvoir être vendu dans les pays de l'est (Pologne ...) et sa conception était rédhibitoire pour le self-service qui apparut presque partout peu de temps après son lancement alors que le R312 avait été conçu pour le self (même les premiers de la RATP !). On trouvera donc surtout des PR100 en banlieue, en périurbain, sur autoroute et là où le relief n'était pas plat en raison des qualités de sa motorisation.

Par contre, avec l'obligation des planchers bas au milieu des années 90 et quelques défauts bien connus, le R312 lui-même n'eut pas la carrière escomptée (1988-1996 pour la série) mais donna naissance à des évolutions telles que les GX317 et leur filiation, les Agora S, les Agora Line, les Citelis et maintenant l'urbanway.

Ça me fait pense qu'avec les histoires des images atpic, j'ai complètement oublié de terminer le chapitre sur les R312

A ma connaissance, non. Le R312 fut le premier bus à proposer un plancher intégralement plat, ce qui n'était pas le cas du PR100.

une question pour Jonat; JM-C; KL le chassis du r312 est il dérivé du PR100

Sérieusement, les Agora ont 850 000 Km (voire plus) pour certains et s'ils bénéficiaient d'un entretien correct, ils seraient indestructibles. Les Citelis vieillissent bien plus mal (bien PLUS), il n'y a qu'à voir l'état des 38xx (bardés de défauts electroniques qui vont des alarmes de FAP aux correcteur d'assiette défaillant).

Les premiers R312 étaient d'infâmes daubes (fonctionnement aléatoire de plein d'éléments). L'arrivée des 34xx a posé de nombreux soucis de portes électriques mais ils avaient pour mérite d'être enfin à peu près fiables pour tout le reste.

Pour le Citelis, on est allé de mal en pis : les 15xx allaient à peu près bien (sauf pour ces foutus pots catalytiques), les 16xx sont sûrement les mieux finis. Les 38xx sont une erreur (boîte de vitesse à la ramasse, défauts électroniques, suspensions très raides, ....). Pour les 33xx, ils semblent être quand même un peu mieux mais tout est plastoc dedans et d'ici quelques mois, on entendra tous les plastics grincer.

Oui, Iveco Bus est du matériel peu cher et on obtient pour ce que l'on paye. Depuis qu'Iveco a repris les bus e cars de Renault, la qualité n'a cessé de baisser et c'est bien dommage.

Au Luxembourg, les Citelis (qui correspondent à nos 38xx) sont déjà passés en scolaire et les conducteurs les appellents les "bus du pauver" tellement ils ont mal vieilli.

Cela fait 15 ans (en février ça fera 15 ans plus précisement) que je conduis sur le réseau TCL, j'ai touché du SC10 au Citelis. J'ai pu me rendre compte avec le temps de la perte de qualité du matériel Iveco.

Le problème n'est pas la base (le R312), c'est la qualité de fabrication, ne confondons pas tout. Un Citelis ou un Urbanway construit avec la même qualité qu'un Citaro m'ira très bien.

Rappelons-nous des premiers 20xx arrivés sur le réseau et auxquels il manquait les joints de parebrise (on s'en est aperçu dès qu'il a commencé à pleuvoir). Rappelons-nous des 38xx qui évacuaient ses condensats de climatisations DANS le bus SUR les passagers.

Actuellement, je ne vous parle pas des rappels qu'on fait auprès du constructeur (défauts de boîte ou faisceau d'ABS trop court et il m'a fallu me battre avec la maintenance pour démontrer un défaut à ce niveau, défaut corrigé par Iveco récemment sur les 22xx). Pour les 22xx, un gros défaut sur les essieux avant fait que l'usure des pneumatiques est inégale et qu'au freinage, le volant tremble de manière incontrôlée.

Bref, là on parle de qualité de fabrication, pas du constructeur en lui-même.

Aux dernières nouvelles néanmoins, il semble que les têtes à la direction d'Iveco Bus ont changé et que cela se passe mieux. A suivre avec l'Urbanway.

Ah et pour l'esthétique, désolé, je n'accroche pas (on verra avec une livrée TCL) :-?
Message édité par : K-L / 04-12-2013 09:02

Lors des essais du probatoire 3120 tout le monde disait que c'était du plastoc (par rapport aux SC10 et PR100) et que ça ne tiendrait pas 5 ans.

Les CR de la 58 avaient d'ailleurs refusé de recevoir les premiers R312 de série et ont donc eu les derniers PR100.2 (lyonnais).

La suite, on l'a connait (j'ai d'ailleurs encore vu les 3441 et 3444 de 1995 en FCO la semaine dernière).

La seule chose qui me chagrine sur l'urbanway, c'est l'absence de lunette arrière sur la version Cursor. Expérons que le Sytral achètera des Tector.

C'est marrant, à chaque nouveau modèle, on lit et entend les mêmes choses: "ça fait plastoc", "ça ne tiendra jamais 15 ans", "encore une daube"...
Et finalement, on se rend compte que ce nouveau modèle est comme l'ancien, avec d'autres qualités et d'autres défauts, mais que finalement, c'est la même merde que le voisin (permettez-moi l'expression), si on en croit les détracteurs des Citaro et autres Volvo...

Quand à faire du neuf avec du vieux, au moins, IVECO BUS (ex IRISBUS, ex RVI) reste dans une continuité de développer des modèles sur une base connue et approuvée (celle du R312*). C'est d'ailleurs une qualité dans l'automobile, notamment chez BMW!

* En parlant de R312, je vous met au défi de mettre un pare-brise d'Urbanway sur un R312! Que le pare-brise soit le même que le Citelis, oui, mais pas de l'Agora, ni du R312!

En gros si je comprend bien vos remarques faire du neuf avec du vieux !

Il y a quelques semaines Turbo avait fait une émission sur les autobus/autocars. Ils ont présenté entre autres le UrbanWay en présence d'une designer, et elle même à dit que ce bus était principalement une mise à jour stylistique de l'actuel. Elle a précisé par exemple que l'actuel pare brise était conservé (celui qu'on connaît donc depuis le R312).

+1...
On dirait qu'il peut tomber en miettes au moindre accrochage...
Il ne semble vraiment pas robuste...

Et en effet, la parenté avec l'Agora et le Citelis saute aux yeux...
Sauf chez certains aveugles qui écoutent comme des ahuris les dires des commerciaux d'Iveco.

Ben purée...Ca risque d'être une belle m.....