Il manque vraiment des articulés à Alsace: vu aujourd'hui le 2211 sur la 70 (hier c'était le 2024).
Entre parenthèses, et ça doit être lié à ce que nous a dit K-L, il y a maintenant un articulé à midi sur la 70 en VS.

Il y a deux articulés à la Soie c'est pour sa qu'il en manque alors pour se partager tout les articulés en trois lignes, il y a pas le choix. Il faut profiter car après il y en aura peut être plus de PR180.2.

Il n'y a pas d'articulé sur la 59 en VS.

Voilà la parole d'un sage :-D Mercredi, je suis tombé sur le 2158 sur la 58, j'ai profité à fond !!!!

La gamme PR a duré 25 ans pour des raisons économiques, mais je pense que dans 20 ou 50 ans, ça ne restera pas dans les mémoires.
Ces véhicules, conçus par Berliet sur des chassis de camions (comme d'habitude) sont dans la lignée du bas de gamme constamment produit par l'entreprise san priote. Plancher trop haut, plafond trop bas, mauvaise implantation des portes, moteur hyper bruyant pour les PA, boite de vitesse incontrôlable pour les MIR...
Au départ, le PR100 avait été conçu pour du transport de masse en Pologne et pas pour la France.
On l'a retrouvé quelques années plus tard sur beaucoup de réseaux secondaires (la RATP en a commandé très peu en version standard).
Pour les articulés, il n'y avait vraiment pas le choix, car les élus ont toujours voulu privilégier les productions locales et nationales.

La seule chose qui leur a valu un certain succès à Lyon est la puissance de leurs moteurs associée à de bons rapports de transmission qui ont fait qu'ils sont devenus incontournables pour les lignes à profil non plat, la plupart dans l'Ouest lyonnais.
Et je pense que beaucoup n'ont pas connu ces affreux moteurs américains Perkins car il faut le reconnaître, la motorisation Renault des PR100.2 et PR180.2 a vraiment été une réussite.

LeL confirme seulement aujourd'hui l'information exclusive que je tenais d'un CR de la 28: il n'y aura bien que 4 articulés pour la 28, les autres sont destinés à réformer des PR180 et à basculer des PR118 en JD.

Alors, pour qui les Citelis 18 3 portes ?
Je vais essayer de faire une analyse objective.

1.
a. Qui a encore des PR180 et n'en veux plus ?
UTV (5): 43 (2144, 2157, 2207), 44 (2204, 2205)
UTN (2): 58 (2158, 2211)
b. Qui a des PR118 et ne veux pas forcément les garder ?
UTA (7): 48 (2301-2307) [problèmes de portes et d'accessibilité]
UTV: 43 (2308) [homogénéïté]
c. Qui a encore des PR118 et veux les garder ?
UTP: 30 (2309-2314)

CONCLUSION: la 30 garde des PR118

2. Qui va récupérer les Agora L ex-51 ?
UTV: 43 (1009-1011)

3. Où vont aller les nouveaux Citelis 18 3 portes
UTP: 28 (2801-2805) avec un bus de réserve, car il n'y a aucun articulé aux Pins
et ensuite pour les 7 autres deux hypothèses:
a. tous les 7 sur la même ligne
UTA (7): 48 (2806-2812) [3 portes nécessaires]
b. les 7 répartis en 2 + 5
UTN (2): 70 (2806-2807 ou 2811-2812), avec 2021-2028 sur la 58 [70 seule ligne à n'avoir que 2 véhicules]
et au choix pour les 5 restants (2808-2812 ou 2806-2810):
- UTA (5): 53, avec 2016-2020 à UTV
- UTO (5): 10, avec 2011-2015 à UTV [en continuité avec 2001-2010]
- UTS (5): 95 et 67 avec 2029-2033 à UTV

La solution b remplace tous les PR180 par des Citelis. Pour les solutions UTS ou UTA: lutte contre la fraude. Pour UTO: homogénéité EEV si Citelis 12 neufs sur la 10, continuité du parc d'UTV (mais ce n'est plus un critère).
La solution a élimine les PR118 de la 48, à cause des problèmes de portes, mais va remplacer des PR180 par des PR118 ce qui ne résout pas le problème d'accessibilité.

Les paris sont donc ouverts.

peut-être qu'il faut reverser les PR118 et les PR180 sur les lignes qui en ont le plus besoin actuellement dans les ut. ca c'est mon avis perso sur la question.

Les PR118 doivent rester impérativement sur la 30, ils sont les seuls à avoir la puissance nécessaire pour grimper Choulans, en attendant les Citelis 18 d'une puissance de 320 chevaux.

...ou des bus d'une autre marque...