Citation: sebac22 

C'est déjà fait je crois :-D 

ah oui oui c'est déjà fait je pense aussi parce que quand je l'ai vu il était déjà tout habillé, et prêt à lexploitation

Citation: Jems71 

Salut à tous. Nous sommes tous à l'heure du GX 137 à ce que je vois ^^. En effet sur Toulon pas moins de 11 GX137C et 10 GX137L sont en commande. Les 137C sont arrivés.

Mais j réagis sur la carrosserie qui chez vous m'a choquer complètement. En effet vous êtes sur du 3 portes pour un midi, sa fait pas terrible pour mon avis perso. Dés que je peut je vous montrerai les versions 2 portes qui me sembles mieux pour du 8m.

Je shunte sur la S1 et les services voitures, j'ai un ami CR sur cette ligne et il y a 2 SV le matin qui ne rentrent plus. Le CR change simplement le N° de voiture à Gare St Paul. (V1 arrivée 10H05 St Paul devient V9 départ 10H13 St Paul et V5 arrivée 9H58 confluence devient V8 départ 10H08 du même terminus). Ainsi 2 véhicules sont économisé sur cette ligne.  

 

Je suis de ton avis les 3 portes sur un bus de cette taille c'est pas très bon pour l'encombrement, en pleine charge sa doit être la galère a fermer ses portes....

Bon au moins bon point: la porte du fond est battante moins galère à fermé en pleine charge, les portes coulissantes c'est pas une très bonne idée sur des bus, les clients sont pas forcément futé et ne voit pas qu'ils sont sur la bande de sécurité donc impossible à fermer tant que personne le lui fais la remarque et croyez moi on peut attendre longtemps....

Sur des lignes qui charge beaucoup c'est un vrai frein, par exemple sur la C22 ou la C7 les retards sont en partie dû à sa en plus du trafic pas très clément ......

Elles permettent de ne pas gêner l'intérieur du bus, elle se referment sans souci (rien ne les bloque au sol contrairement aux portes battantes) et plutôt rapidement.

En cas de forte affluence, que les portes soient battantes ou louvoyantes, il faudra utiliser l'inhibition des cellules pour les refermer.

Donc pour en utiliser régulièrement, je me porte en faux sur le sujet des portes louvoyantes, bien moins probématiques que les battantes.

Les 3 portes vont permettre un déchargement bien plus rapide des clients (y a qu'à voir sur les articulés 22xx la perte de temps avec seulement 3 portes au lieu de 4).

Sur la S1, ce ne sera pas du luxe d'avoir les 3 portes lorsque tout le monde voudra descendre à la Confluence.

Citation: Jems71 

Je shunte sur la S1 et les services voitures, j'ai un ami CR sur cette ligne et il y a 2 SV le matin qui ne rentrent plus. Le CR change simplement le N° de voiture à Gare St Paul. (V1 arrivée 10H05 St Paul devient V9 départ 10H13 St Paul et V5 arrivée 9H58 confluence devient V8 départ 10H08 du même terminus). Ainsi 2 véhicules sont économisé sur cette ligne. 

Je pense que loin d'ici tu as du louper un épisode car je l'avais signalé. Il y a au moins 6 mois que c'est comme ça car avant la voiture qui sortait (v 08 ici) était un Oréos qui remplaçait un Europolis (v 01 ici), ceux-ci ne circulant qu'en HP pour recharger les batteries en HC.

C'est donc un double HLP dépôt qui est économisé dans le service conducteurs mais il y en a d'autres.

En ce qui concerne les portes coulissantes, je confirme les dires de K-L, sur C5 ils sont moins gêné par les voyageurs à problèmes.

Pour la RATP, ils n'ont pas encore reçu de GX137 donc on ne sait pas pour les portes mais il y en a des coulissantes sur les nouveaux Citaro G C2 (articulés) mis en service il y a quelques jours.