Je vous rappelle aussi celle-là:



Ce qui nous donne l'ETB18 à 1 034 000 € HT pièce :paf

Pour le même montant on aurait eu 40 Citelis 18 !!!

Message édité par : JM-C / 17-01-2010 17:03

Même le Hess BGGT-N2C est moins cher me smble-t-il ( ce trolleybus Hess est un Bi-articulé, on les retrouve sur la ligne 10 des TPG entre autres ) :paf

Euh, à partir de quel nombre de pièces il est nécessaire de faire un Appel d'Offres?

Ce n'est pas une question de nombre, mais de montant du marché.
La limite est de 200 000 € HT pour les collectivités terrotoriales (et de 130 000 € pour l'Etat).

Ce qui veut dire qu'il faut un appel d'offres pour acheter un seul autobus !
Par contre, il n'y en a pas besoin pour acheter une voiture aux APIC ou aux régulateurs.

Eh bien, on ne l'attendait pas celle là: le Sytral vient de passer (le 17/02) un appel d'offres pour l'achat - tenez vous bien aux barres et aux poignées (qui n'existent plus) - d'entre .... 69 et 79 articulés. Non, vous ne revez pas !



Donc il y aura bien plus d'articulés qu'on ne pensait pour assurer la RRS Atoubus.

On a donc la réponse pour la 70 entièrement en articulés et pour la 13 qui va donc (provisoirement sans doute) perdre ses trolleybus.

Il y a également la 74 qui devrait passer entièrement en articulés

Et ils les casent où tous ces articulés?

Cette belle commande inattendue de 70 articulés c'est mais bien beau , mais ... Comme le dit Auron , Ils vont les mettre ou ? Et aussi , je voulais savoir , ces 70 articulés vont être affectés , alors sur quelle(s) Lignes ? 70 et 74 ? (qui ne rouleront respectivement qu'en articulés ??? :-o ) Et les autres ? la 30 peut-être ?

Merci.
Thomas

Peut être que les projets de nouveaux dépôts vont avancer un peu avec cette histoire?
Pour UTPe, il y a un projet (plutôt avancé) de construire un nouveau dépôt juste ne face de l'actuel.
Et peut être que celui d'Oullins sera de nouveau remis au gout du jour.

Par contre pour le reste, je ne sais pas.

Xav

Pour les articulés, j'avais déjà dit qu'Atoubus en prévoyait en gros 120 car le projet distingue des lignes principales (dites "structurantes") et des lignes secondaires (de rabattement et de "cabotage") en standards.

Il y aura donc des ART sur des lignes "structurantes".
On peut faire une liste des "probables":
10 ("structurante")
12 (le Sytral avait justifié la déviation par J. Jaurès pour pouvoir l'équiper en ART)
13 (annoncée officiellement comme "structurante" - en autobus avant la pose de LACs)
28
40
44 (annoncée comme "structurante" - en autobus tant que les travaux ne sont pas finis à La Duchère)
53
58 (partiel ?)
67 (partiel ?)
70
74
89

et des possibles:
81 ("structurante")
99 ("structurante")

Vous voyez qu'il y a de quoi utiliser ces articulés supplémentaires.

On peut faire une estimation à la louche:

ligne	nombre	en plus
10	13	8
12	13	13
13	17	17
44	17	17
70	8	5
74	17	9
		69

Pour la place ce n'est pas un problème puisqu'il y a 70 standards qui gerbent (on ne devrait plus avoir de R312).

Par exemple: UTO
En 2011 la 8 s'en va à UTN et si la 10 est entièrement équipée, il lui faudra 10 ART en plus, mais 10 STD vont partir + au moins 6 de la 8 soient au minimum 16 STD en moins.
Et comme un ART = 1,5 STD, le compte y est facilement.
En plus, en 2013, il y aura des coupes sombres à UTO avec l'arrivée du métro.