Ce n'est pas nouveau, mais par contre les constructeurs (de matériel) et les AO (structures institutionnelles) sont forcés de respecter les lois. Leur application lors de l'utilisation journalière de ces matériels par des hommes et des femmes, c'est autre chose.

Ils sont d'octobre (pour le 3601 mis en service sur la ligne 23) à décembre 1999 (pour le 3638 mis en service sur la ligne 1), donc en février 2015 ils auront 15 ans.
Est-ce que la directive s'applique aux transports scolaires ? Sans doute oui mais si on lit le texte de loi, il y a des dérogations et on peut très bien imaginer un service de type Optibus remplaçant des JD pour quelques scolaires en fauteuil roulant dont je doute qu'ils puissent suivrent une scolarité "normale" dans la plupart des lycées et collèges.

En plus des poussettes (qu'on ne voyait jamais dans un bus il y a 15 ans) il y a un phénomène nouveau qui va malheureusement en s'amplifiant, c'est celui des mamies avec un caddy qui sont de plus en plus nombreuses et souvent sans-gêne. Mettez 3 poussettes et 4 mamies dans un bus standard, plus personne ne peut circuler.

Quant aux 38xx, je ne pense pas que le commercial y soit pour grand chose, c'est tout simplement qu'avec la MPA et la disposition des sièges type 38xx, on circule plus vite à l'arrêt et donc on gagne du temps. Sur un parcours complet le gain peut être de plusieurs minutes donc économie de temps de roulage.

dans le cote "commmercial"il ya vitesse" commerciale" du bus, je suis tout a fait d'accord avec toi JMC :-)

Salut,

Ces véhicules là peuvent recevoir la palette.
Mais comme ils arrivent en fin de vie chez vous, je pense pas que le Sytral souhaite encore investir sur ces véhicules.
@+

Oui mais je doute que le Sytral veuille investir sur du matériel déjà ancien (je pense qu'ils ont quand même dû être échaudés par les R312 avec leur super climatisation :-P ).

Surtout qu'en 2015 ils seront en JD et qu'on peut se passer de palette.
Ce dispositif n'est pas obligatoire en lui-même (voir directive européenne de novembre 2001), c'est l'accessibilité PMR qui l'est.
S'il y a quelques scolaires en fauteuil roulant dans le PTU, le Sytral peut très bien affecter un AMI aux peu de bus concernés pour aider à l'entrée/sortie du fauteuil. Ceci est l'une des options prévues par la loi mais c'est évidemment trop cher en service commercial "normal", cela reviendrait à une exploitation à 2 agents toute la journée.

oui, mais en général, vaut mieux avoir la palette, car si c'est une personne en fauteuil roulant électrique, je pense que tu auras pas la force de l'aider à monter ou descendre, et que même si le trottoir n'est pas à la hauteur.
Ici (Montpellier), on a équipé 61 Agora S GNV sur 71 et les 31 Man NL222 de cette palette, et les UFR en sont contents avec suppression des barres avant et milieu des portes.
@+ ;-)

je tire mon chapeau a montpelier mais n'oublions pas que les tcl ont un plus grand parc de véhicule, c'est économiquement irréalisable

En ce qui concerne les nouveaux bus, je viens de penser que la mise en service de T4 libèrera les PR118 du 48 qu'il ne sera pas necessaire de remplacer et une dizaine de Citelis 12 (sans doute quelques-uns de la 12 disons 2 mais surtout sur la 36 qui perdra la moitié de ses véhicules puisque le temps de trajet sera divisé par deux).

On devrait donc se retrouver avec environ 12 Citelis 12 permettant d'équiper une ligne ou deux petites peut-être par glissement (par exemple les Citelis 12 pouvant aller sur la 73 et la 10 pour homogénisation et des Agora à Vaise pour la 19 et terminer l'équipement de la 72).