Il n'y en a pas eu non plus à la RATP, peut-être en province ?

Irisbus a eu raison de prévoir directement l'EEV puisqu'il n'y avait que 3 ans entre les normes Euro 4 et 5.

Pour les nouveaux modèles (ce qui n'est pas le cas du Citelis), l'Euro 4 s'appliquait au 01/10/2006 et l'Euro 5 au 01/10/2009 mais pour les véhicules existant déjà sur le marché, il y a un délai d'un an ou deux. Pour l'Euro 5 c'est le 01/01/2011, pour l'Euro 4 je n'ai pas réussi à trouver la date mais ça devait être aux alentours du 01/01/2008.

Ce qui fait qu'on est est sûr que les 1500, 1600 et 2000 sont encore Euro 3.

Ce serait indirectement car l'adblue est injecté au niveau du pot catalytique.
Il est possible que le réaction catalytique augmente la pression dans le pot et donc que le moteur doive forcer pour évacuer les fumées.
La seule chose de sûre, c'est que les divers dispositifs anti-pollution (pots catalytiques + filtres à particules) nécessitent des moteurs plus puissants.

Il est devenu quoi le 3602 de retour sur la 10 ou réformer?

Si tu lis le parc, tu as ta réponse :-) (détruit Et réformé).

Ah mais j'avais cru que l'incendie était pas très grave, mais apparemment si vu qu'il ne reviendra plus.

Et du coup c'est quoi qui remplace le 3602 sur la 10 ?

Rien, on va tenir ainsi jusqu'à Atoubus :-?

UTO doit être limite, car la 2525 est HS et n'est plus au dépôt depuis quelkque temps (chez Irisbus ou chez Besset ?).

Des fois le 3616 traine sur la 10,hier j'ai pris cette ligne pour me rendre au luna park de perrache et vivement que les articulés arrive, car je les pleins les usagés de cette ligne régulière, pire que la 58 niveau charge je pense.

En plus du 2525 absent, la 2446 est retourné sur UTG.

Ca va sentir bon les SNA à la rentrée.... ou le retour des R312 en lignes... Au choix!

Xav