Ces trois lignes (19, 21, 66) ont reçu des R312 neufs quand Jean Rigaud (maire UDF d'Ecully) était président du Sytral.
Maintenant que le Sytral est présidé par Bernard Rivalta (conseiller municipal PS de Vénissieux) les bus neufs ne sont plus affectés à la desserte des mêmes communes.
C'est la vie politique française (hélas) et dans cet exemple on voie que tous les camps ont les mêmes pratiques.

C'est sordide! ces 3 lignes ont donc les mêmes bus depuis le milieu des 90's .... ah la politique ............
J'espere qu'aucun président du sytral ne s'intéressera a la 40 si c'est comme cela !

La 14, qui avait reçu ses véhicules (R312 3401 à 3407) en 1995, a attendu, elle aussi 2008 pour commencer à voir son parc évoluer ;-)

Les secteur de l'ouest lyonnais ne recoivent plus de matériel neuf (à l'exception d'articulé). Perrache vient juste de commencer à renouveller son parc sur la 74.

La 19 est en R312 depuis février 1990 (3143 à 3165), la 21 depuis février 1992 (3366 à 3372).
La 73 (3127 à 3142 en février 1990) vient de les perdre recemment alors que la 72 (3343 à 3348 en septembre 1991) en a encore quelque-uns.

Pour la 40, il faudrait qu'il y ait un plan de modernisation du secteur, la 74 a reçu des Citelis recemment parce que le Sytral (à la demande des élus locaux) veut améliorer la desserte ex-FOL. La 66, en vieux PR100, avait reçu des R312 neufs (qu'elle a toujours) à cause de l'arrivée du métro à Gorge de Loup.

Salut

Moi, j"ai connu le trio 40-43-90 à l"été 96, quand les 3 lignes étaient au départ de la Pêcherie. Ca tournait alors en R312 (été oblige) mais également en PR100 et 180.2. Le plus impressionnant était la batterie aux pointes (surtout celle de midi).

Maintenant, en heure creuse, ça s"est bien amélioré : 20 minutes de fréquence sur la 40, 30 minutes sur la 43, soit 7 services par heure et par sens pour Neuville. En 1991, c"était au maximum 3... :-?

@ +

bipbip

ça s'est donc quand même amélioré..
j'aimais bien prendre la 90E, même si grosso modo elle était pas très util(isé)e, elle me ramenait super rapidement a Collonges par rapport a la 40 ... en plus , a la fin de la 90E,elle circulait avec le 2501...
petit coup de nostalgie... alors que je n'ai que 17 ans :-?

Normalement la 40 et la 43 n'avaient plus officiellement de PR100 depuis la rentrée 1995.
Mais, en consultant le parc de Vaise à cette époque, je suis frappé du manque de réserves.
Voici ce que j'ai:
R312
3100: 90E (1+0)
3137-3139: 5 (3+0)
3140-3148: 3 (8+1)
3149-3158: 19 (10+0)
3159-3167: 40/43 (8+1)
3340-3342 + 3373-3375: 98 (5+1)
3343-3348: 72 (6+0)
3365-3372: 21 (8+0)
3040-3049: 66 (9+1)
3050-3064: 20/22 (13+2)

PR180.2
2137-2143: 40/43 (6+1)
2144-2146: 90E (3+0)
2147-2149: 19D (3+0)
2210-2214: 66 (5+0)

Les PR100 MIR 3846 à 3853 ex 21 et ex 20/22 servaient de secours et donc on devait avoir une situation analogue à maintenant sur le duo 40/43 avec des PR100 MIR (voire des PR100.2 de la 45 et de la 2) en habillage et donc voir circuler un ou 2 PR100 MIR, 1 ou 2 PR100.2, des R312, des PR180.2 de la série 2100 et peut-être un 2200 en habillage.

Message édité par : JM-C / 01-11-2009 17:01

Tu sais, JM-C, on s'y fait au bout d'un moment lorsque notre UT n'a que des bouches trous et des retraités dans son dépôt... J'ai appris a apprécier ce dépôt, parceque c'est quand même celui de mon secteur...
Pour ce qui est du matériel, c'est dommage que l'on ne puisse pas siffler à l'écrit.... ;-)

Sauf à l'ère Rigaud, St Simon (devenu UTV en 1990) avait le triste privilège d'héberger beaucoup de vieux matériels: citons par exemple les trolleybus VBB41 et beaucoup de VBB47 dans les années 50/60, des PLR, des PH80 et PH100 en masse dans les 70s (les premiers standards sont arrivés en 1974 et encore, c'étaient ceux des lignes 40, 58 et 58B reprises aux Cars Lafond). Les SC10 niçois d'occasion transformés en self (pour la 2) y furent aussi affectés.
Ensuite, grâce à Jean Rigaud (membre influant puis président du Sytral) il y a eu des bus neufs pendant 20 ans, des PR100B aux R312 €0 en passant par les PR100 PA, MI, MIR et 100.2.
A l'époque où le syndicat des TCRL était un tout petit comité et le Dr Dugougeon, maire de Caluire un membre très influent (il sera plus tard le premier président du Sytral), les tout premiers SC10U arrivèrent sur la ligne 8 en mars 1967 (les PCM Berliet allant bien évidemment sur la 39 puisque la 53 n'existait pas et que la 23 était encore à 2 agents).

Ce qui est aussi remarquable, c'est que dans les 50s le dépôt le plus mal loti n'était pas St Simon (sauvé par les VA3B2 de la 2 et de la 3) mais... Oullins.
Un hangar à poubelles: un paquet de VBB47 sur la 10 et sur la 8, des GDSL puis des R4211 sur la 14 et la 15 :paf
Ça s'est ensuite amélioré dans les 60s d'abord avec l'arrivée des Jacquemond (âgés cependant de plus de 10 ans) et de PH80 (neufs) puis d'un paquet de SC2/S105 neufs (mais pas géniaux).
Il faudra l'arrivée massive de SC10U à partir de 1967 pour qu'Oullins cède la cuillère de bois à St Simon devenu la maison de retraite des PH.