Au sujet des anciens SC10, j'ai regardé sur internet.
Il y a eu plusieurs types de SC10, avec des moteurs MAN de puissance différente (144 ou 160 chevaux) mais aussi avec des boites et des ponts différents.
Au début il y avait deux versions:
- une urbaine (SC10U, comme Urbain), qui ne dépassait pas les 60 km/h
- l'autre périurbaine dite autoroutière, qui atteignait les 90 km/h.
Ceci explique pourquoi les bus de la seconde série (qui équipaient la 10, la 14 et la 8) étaient rapides et avaient des reprises (en gros comme les R312), car les TCRL (je pense qu'ils ne s'appelaient pas encore Sytral) avaient du commander la version autoroutière.
Après le choc pétrolier de 1974, je me souviens que les SC10 avaient un système pour limiter la consommation (certains disaient que la course de l'accélerateur était limitée, d'autres que ça agissait sur l'injection) et en plus un pot catalytique qui diminuait les performances et faisait beaucoup de bruit (pour ceux d'UTO, voir les 59 de la série 34xx qui ont terminé leur carrière sur la 63).
Voila comment un bus extraordinaire est devenu un veau....

mais de toutes façon tout les SC10 que j'ai connu n'avait que 3 vitesse et il allais plus ou moins a 55 voir 60 km/h et avant on avait des temps de parcours correct, alors que maintenant il on des boites 4 voir 5rapport donc il vont plus vite et on arrive pas a tenir les temps de parcours :#


chercher l'erreur :# :# :#

Le plus vieux SC10 que je me souvienne était le 35xx (avec une seula marche pour grimper) sur la 63. D'après mes souvenirs, aucun Sc10 ne dépassait les 64 km/h (ni sur la 10, ni sur la 63). Ceux que j'ai conduits (les 14xx, 15xx et les 16xx) ne dépassaient pas les 64 km/h.
Je ne crois pas que les TCRL aient eu des versions à 90 km/h. Néanmoins, certains véhicules avaient une meilleure reprise que d'autres (attention à la différence puissance/vitesse).

Si, les TCRL ont eu des versions à 90 km/h
Sinon comment le chauffeur de la 58 qui roulait à 80km/h dans la rue St Clair aurait pu se faire arrêter ? C'était avec un bus qui venait d'Oullins.
Je pense que c'étaient les 21xx de 1971 (58 véhicules, la plupart à Oullins) + les 32 22xx qu'ils ont racheté à Lafond quand la 40 a été reprise et la 58 créée (garée à St Simon, pas encore appelé Vaise parce qu'il y avait encore un ancien dépôt quai Arloing appelé dépôt de Vaise et qui ne servait plus que pour remiser des bus reformés. Je me rappelle y avoir vu des "bétaillères" de la 7, donc après 1978)
En tout cas, les SC10 rachetés à Lafond avaient, dans la livrée marron Lafond, les panneaux de limitation de vitesse 85/90 à l'arrière. Ils ont disparus quand ils ont été repeints en livrée TCL.

A propos des 34xx, je voudrais savoir si la commande des portes de ceux d'UTO a été modifiée ?
Au début, sur la 59, les portes se bloquaient avec les poussettes et il fallait couper le courant et redemarrer pour les débloquer (les intérimaires étaient plantés et appelaient UTN). Les conducteurs en ont eu marre et ont fait modifier le système de commande (il faut dire qu'ils sont à coté de Dieu, puisque à quelques mètres des ACX) et après tout allait bien, ils avaient une commande pour débloquer les portes.
Je pense que c'est pour cela qu'ils sont partis sur la 94 parce qu'il me semble qu'on ne mettait pas de bus à porte électrique sur les lignes dites "sensibles". Mais peut-être aussi parce qu'ils avaient tous des caméras (la 59 dessert la ZUP de Rillieux)

juste pour info pour dire que a l'epoque ou j'etait a audibert de 1993 a mi 1995 on avait un SC10 serie 3666 boite 3 vitesse qui montait a 80km/h ;-)

JM-C et S-P: merci pour les clarifications concernant les SC10 de Lafond mais comme je suis né en 1977, je ne me souviens pas de ceux là (encore une chose que j'apprends, merci ;-) ).

Concernant les 34xx, la modification qui a eu lieu n'est pas le problème des poussettes, les portes électrique se bloquent tout le temps.

Petit retour en arrière: à l'arrivée des 34xx à portes électriques, il y avait un problème de temporisation et lorsque l'on mettait le FAE pour ouvrir les portes (cette manipulation n'était pas obligatoire sur les 33xx, ils ont été modifiée par la suite), il fallait attendre un bruite de relâchement d'air au-dessus des portes pour que celles-ci daignent bien s'ouvrir, même si le déverrouillage était activé.
Cela pouvait durer 3 ou 4 secondes et c'était très long. Les coups de savattes dans les portes et les insultes envers le conducteur fusaient. Vers la fin 99, début 2000, USEQ (Unité Spécialisée en Electronique) a trouvé la solution pour faire en sorte que ce temps soit très court. Quelque véhicules ont encore un petit preoblème de tempo, bien plus court qu'avant mais toujours présent (le 3409 par exemple).

Mais le gros problème des portes électriques (R312 30xx dernière tranche, R312 34xx, PR118 dernière tranche et Agora S 25xx et 27xx), c'est leur propention à se mettre en sécurité dès qu'un obstacle gène leurs courses, obligeant le conducteur à réarmer la porte par le bouton de celle-ci (fonction d'origine). Ce défaut (ou plutôt cette sur-sécurité) ne peut pas être corrigé. Au cas où la porte devient trop récalcitrante, couper le 24V n'est pas très utile. La solution: utiliser le bouton "coup de poing" des portes (fonction d'origine là aussi), fermer celles-ci à la main, rouler à une vitesse de plus de 20 km/h et relever le bouton "coup de poing". Le bus peut rouler, la porte est fermée mais toujours allumée au poste de conduite. Dès le prochain arrêt, elle reprend son cycle normal. Manipulation impossible avec un PR118 dénué de bouton coup de poing pour les portes (il y a bien une solution pour repartir mais c'est complexe).

ha oui je me rappel, effectivement quand on etait a l'arret , les portes ce deverouillaient et quand on repartait et qu' une personne demandait l'arret suivant, si on avait le maleur de se trouve a proxcimite d'un feux, quand on s'arretait , les portes s'ouvraient automatiquement(bien sur en automatique) , c'est pour cela qu'il on fait la modif pour que les portes ne s'ouvrent qu'avec le F.A.E

Apparemment, sur les 25xx (du moins ceux de la 8), les portes électriques peuvent être ouvertes sans que le FAE soit utilisé. De nombreux conducteurs de la 8 m'ont dit qu'ils n'aimaient pas les 24xx (de la 10 à l'époque), car il fallait que la FAE ait eu le temps d'agir.
Les mécanos d'UTO, qui à mon avis sont des champions, ont réussi à faire très bien fonctionner les portes des bus de la 8 (le 2545 a été un peu récalcitrant, mais c'est résolu depuis bien longtemps). Les 12 bus qui venaient de Parmentier avaient tous des problèmes avec les portes et aussi avec tous les boutons de demande d'arrêt. Une fois, j'étais dans le 2545 et la porte centrale s'était ouverte toute seule dans la courbe à à la sortie du GRP ! Ensuite ce bus avait disparu 2 mois, puis réapparu avec des portes fonctionnant correctement. Le 2544, qui venait d'Alsace, n'a jamais eu de problème et était considéré, au début, comme celui qui allait le mieux.
Il est possible que quelques gars astucieux aient réussi à résoudre des problèmes dans certains Unités. Comme Parmentier allait fermer, je pense qu'ils avaient laissé courir.
Mais il semble bien qu'il y ait aussi un problème aux Pins, car un conducteur de la 28 m'avait dit qu'ils étaient bien contents qu'ils partent et de ne pas les avoir récupérés. Apparemment, une fois de plus, UTO a du résoudre les problèmes, car dernièrement un conducteur de la 8 m'a dit qu'ils allaient mieux que leurs 25xx.

Première chose: il est IMPOSSIBLE d'ouvrir les portes sans mettre le FAE sur un Agora, quelqu'il soit ou alors le bus a un défaut grave et doit être réparé dans les plus brefs délais.

Parfois le boîotier électronique pose problème et il m'est arrivé que sans mettre le FAE, ni dévrouiller les portes, des clients à l'extérieur arrivent à ouvrir les portes normalement en s'acharnant sur le bouton SELF.

Il faut aussi savoir que dès qu'une Unité sait qu'elle va se débarrasser d'une série de bus, elle ne fait plus l'entretien pour économiser sur le budget maintenance.

Les gros problèmes élctroniques sont normalment résolus à l'échelle du réseau et non pas d'un Unité donc tous les 25xx ont dû recevoir les même paramètres.

Néanmoins, il est vrai qu(UTO a la réputation d'être assez maniaque quant à la qualité des véhicules (propreté et entretien). Et les 25xx sont maintenant des véhicules très agréables à conduire.