Les moteurs des Line sont des moteurs dits "à plat" et de ce fait moins accessibles.

Les maintenances se fichent des dispositions des sièges arrières, ce qui l'intéresse c'est comment oprimiser l'entretien d'un bus et les Line ne sont pas des véhicules pratiques pour elles.

De plus et surtout, les Line sont bien moins fiables que ceux à moteur vertical.
La RATP a de gros problèmes avec (mais continue à en acheter ...)

Il regarde surtout leur budget comme les line sont bien moins chére qu'un bus type S.

merci pour ses info technique , mon cher K-L il faudrait que tu nous refasse un cours sur la technicité des bus cela serais super sympa :b ;-) :-)

Oh oui !
Bonne idée S-P :-)

non, 4000 bus seulement, le rapport entre les deux réseaux bus est de 1 à 4.

Le RER (RATP et SNCF) véhicule énormément de monde, le RER A c'est une rame en UM3 toutes les 2'30" en HP !

S'il n'y a "que" 14 lignes de métro (contre 4 à Lyon), elles sont plus longues et plus fréquentes. La 14 c'est une rame toutes les 90 secondes ..., la 13 explose !

explose ? CàD ? :-o

La ligne 13 est saturée. Mais on n'est pas censés parler de métro ici ! 8-)

Pour finir le hors sujet, pour le RER A, seules les rames les plus courtes(MS 61) sont en UM3. On a donc des trains de 9 voitures seulement.Alors qu'avec les UM2 des MI 2N on a 10 voitues a 2 niveaux. Et sur le tronc commun, le fréquence est même inférieur à 2'30". C'est pas compliqué, il arrive qu'on voit un train partir de station pendant que l'autre arrive.

Fin du HS

C'était pour expliquer pourquoi le nombre de bus de la RATP était bien plus petit que ce que K-L pensait à cause de la présence de nombreux modes ferrés. Donc ce n'est pas HS.
En plus, il n'existe pas de lignes scolaires spécifiques à Paris tels que les JD lyonnais.