Ayant repéré la bête à midi, j'ai pu la tester cet après-midi en faisant un tour 1/4 en discutant avec le conducteur qui l'a eu tous les deux jours.

Je confirme ce qui a été écrit dans la rubrique essais et même je vais plus loin. Par exemple ce bus est très silencieux, j'ai pu comparer 5' après avec la 2662 qui était en habillage sur le 25. Et c'est infiniment moins bruyant qu'un Cristalis (dont le sifflement aigu est très pénible).

Question souplesse, c'est à peine croyable: aucun à-coup. L'accélération et le freinage se font en douceur (traction électrique à commande électronique), le CR ayant bien pigé le coup du ralentisseur.

Et la suspension est bien faite, on ne s'apercevait pas du mauvais état de la chaussée dans la zone de travaux et même les ralentisseurs passés à petite vitesse ne semblent pas exister.

Question consommation aussi: l'écran indiquait ... 40l/100 au démarrage !!!
Les économies proviennent certainement du fait que le moteur thermique, dont le rôle est de recharger les batteries, ne tourne jamais trop lentement et certainement à vitesse régulée.

Le start & stop fonctionnait bien. A noter qu'il est hors-service aux arrêts car le compresseur tourne à cause des portes.

Les touches DNR ne sont pas celles d'une BV mais servent simplement pour la marche arrière.

Autre petit plus: lorsque le bus est sur un profil en pente et qu'il s'arrête, plus besoin de conserver le pied sur la pédale de frein.

Autre chose (mais qui n'a rien à voir avec l'hybride): il est possible de refermer les portes en mode manuel en ne tenant pas compte des cellules, intéressant lors des sorties d'écoles.

Le siège du CR est pivotant mais ça doit être maintenant comme ça sur les nouveaux Citelis.

Bref, un proto réussi, bien mieux que le Cristalis (heureusement plus fabriqué).

Dommage que le SAE ne fonctionne pas bien, le bus n'est pas détecté par les bornes Visulys, impossible de faire un appel au PCC. De plus les girouettes ont été mal programmées: impossible d'afficher les partiels Foch métro ou Buers Salengro.

J'ai fait quelques photos

A Parc-Duquesne




et au terminus des Cordeliers, sous toutes ses coutures









Pas original comme lieu et déjà vu, mais comme le bus tournait sans cesse en retard, pas possible d'en faire ailleurs.

Merci JM-C :-)

Cette semaine, sur la 21 ! ;-)

Salut !

Je vous propose une photo de la bête sur la 49. :)


++

Message édité par : Citeyosh / 08-06-2011 21:54

Les résultats des tests à vide (bus lestés) de 2010 sont connus et ont été publiés sur Internet

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/33703/irisbus-le-citelis-hybride-remporte-l-epreuve-lyonnaise.html

Irisbus: le Citelis hybride remporte l'épreuve lyonnaise

Le constructeur a réalisé des essais comparatifs d'autobus diesel face à un Citelis hybride sur le réseau lyonnais. Verdict : le véhicule propre mérite amplement son qualificatif.

Pour faire la promotion de ses solutions hybrides, Irisbus ne se contente pas d'exposer ses véhicules (Citelis ou Heuliez Bus GX) sur tous les salons européens. Le Dauphin vient de dévoiler les résultats d'essais de consommation réalisés en octobre 2010 à Lyon.

Pour s'inscrire dans de réelles conditions d'exploitation, les véhicules participant au test (un Citelis hybride de 12 m et son cousin diesel prêté par le Sytral et Keolis Lyon) ont respecté les stationnements aux arrêts avec ouverture des portes, et étaient lestés pour simuler une cinquantaine de passagers à bord.

Victoire de l'hybride

Les résultats sont sans appel, les gains de consommation ont été particulièrement significatifs et plaident en faveur du Citelis hybride doté de la technologie BAE Systems (La solution d'hybridation choisie par Irisbus Iveco).

* Sur la ligne 27 (Laurent Bonnevay - Hôtel de Ville), de type urbain plat, le Citelis hybride a enregistré une réduction de consommation de 39% par rapport à son équivalent diesel, à une vitesse moyenne de 11,5 km/h.
* Il garde un bel avantage sur la ligne 49 (Perrache - Sainte-Foy-les-Lyon), de type urbain vallonné, en consommant 33% de carburant en moins, à 12,8 km/h de moyenne.
* Enfin sur la ligne 40 (Pêcherie - Neuville), plus mixte avec un parcours urbain / interurbain, l'hybride reste moins gourmand que le diesel avec une consommation inférieure de 29%, à 24 km/h de moyenne.


Pour les curieux, j'ai également trouvé cette notice technique (pdf)

http://www.france-mobilite-electrique.org/IMG/pdf/ft-Hybride_12m_2011.pdf

Voici une reproduction de la page 2

JM-C : oui, ton article avait déjà été cité sur Tecelyon :
http://tecelyon.info/article.php?sid=225&mode=&order=0

Il ne fait pas référence aux derniers essais mais au tout premiers (sans voyageurs). Nous n'avons pas encore le retour sur les tests en service commercial.

Merci pour la brochure :-)

Pour l'article, je ne m'en souvenais plus (c'était une news) mais les résultats sont très en faveur de l'hybride.

On attends donc avec impatience ceux des tests avec voyageurs.

Comment ça se fait pour cette deuxième semaine d'essai, le citélis et le volvo sont encore sur la ligne 27? :#

Moi j'ai vu le Citelis et aussi la 2647 !