Il me semblait bien avoir croisé un 31xx dernièrement
Concernant UTV, il ne reste pas beaucoup de 33xx. Je pensais qu'ils en restaient plus que ça : 3321, 3322, 3324, 3334, 3336, 3353, 3368, 3369, 3370, 3372, 3373, 3378

Pour Vaise le 3334 est encore en service commercial alors que le 3061 est en JD :#

et ils ont trois ans d'écart ! Le 3334 a été mis en service le 9 septembre 1991 sur le 96 (création de la ligne) et le 3061 en août 1994 sur le 20/22.
Ils ont une particularité: tous les deux ont servi de pool rénov !

Pourquoi la série des 25xx a des GX et des Agora S alors ? :-?
Je n'ai jamais compris cette série lol

Message édité par : Billy / 01-11-2008 17:06

Les Citybus (prototypes de GX317) furent les premiers véhicules à plancher bas du réseau. Ils étaient en location et l'étaient encore lors de la livraison des premiers Agora S.

Pour plus de simplicité, il est logique d'avoir gardé la série 25xx en l'état.

Mais effectivement, tu as raison, cela reste une exception qui confirme la règle ;-)

il n'y a que celle ci il y a aussi la série 3801 à 3853 les faces et les place assises n'était pas les même
et quand on prends la serie 3301à 3389 la aussi il y avait une différence

Le 1927 a bien pris la suite du 1926 ... et les 1201 à 1238 auraient dus être les 1339 à 1376 si irisbus n'avait pas modifié l'intérieur au milieu de la livraison.
Les 1401 à 1464 ont bien été livrés en deux tranches: 1401 à 1432 (de novembre 2002 à mars 2003) puis 1433 à 1464 (de juillet à septembre 2003).
Et dernier exemple récent: les Citelis 18 2034 à 2038 ont pris la suite dans la série 2000 alors qu'ils ont été livrés un an après et qu'ils sont légèrement différents. Par contre les 28xx qui sont différents ont inauguré une nouvelle série.

Je pense qu'une nouvelle série débute s'il ne reste plus assez de place. Par exemple, après les 2500, on a eu les 2701 à 2744 car il ne restait qie 38 numéros disponibles dans la série 2500 (2562 à 2599) puis les 2401 à 2456 car il y a eu 38 36xx pour 32 numéros disponibles.
Les PR100.2 ont été livrés en deux séries à un an d'intervalle: 3201 à 3230 (1987) puis 3231 à 3257 (1988).
Les PR180.2 ont été livrés en 4 tranches sur ... 4 ans: 2101 à 2115 (1987), 2116 à 2132 (1988), 2133 à 2156 (1989) et 2157 à 2158 (1990). Mais les 22xx (1991) qui n'avaient pas le même moteur ont été numérotés à part.
Outre les 33xx cités par S-P, les 31xx ont été livrés en deux tranches: 3101 à 3126 (1989) et 3127 à 3181 (1990).

Moui, pas bête alors.

Au temps pour moi mais à mon avis, vu le temps entre ces livraisons, on passera à des numéros de série différents ;-)

A suivre.

PS: et si il n'y avait tout simplement pas de logique ? :-P

C'est certainement ça, ce ne sont sans doute pas les mêmes personnes qui s'en occupent longtemps, et l'illogisme de la numérotation ne date pas d'hier, on en est réduit à boucher des trous.
Je ne comprends pas le pourquoi de cette barrière à 4000, la RATP va jusqu'à 9999 (c'est un SC10R qui a été conservé à cause de la particularité de sa coquille)
Si on allait au-delà de 4000, on pourrait prévoir large et avoir une numérotation logique et homogène.

Pas faux mais la RATP, c'est 10 000 bus là où les TCL en fot rouler environ 1000.

Je pense que l'on doit pouvoir s'en sortir avec ce que l'on a mais il faut une logique et un suivi homogène.