Mise en service aujourd'hui des premiers Citelis 12 sur la 36: 3817 et 3821.

Pour mémoire: mise en service du 3837 le 25 décembre sur la ligne 74. Actuellement roulent sur cette ligne les 3819, 3833 (prêts ?), 3837, 3838, 3842 et 3843.
Le 3815 est sur la 28, sans doute en attendant l'arrivée imminente des 2809-2812 vus aux ATCX.
Le premier véhicule de la série a été mis en service sur la ligne 28 le 28 septembre.

Finalement, le Sytral a changé d'avis... (bruits de couloirs à UTA)

le 3815 va surement rester au pins car si le 2812 va sur la 74 il lui faudra un standard en plus mais cela est une supposition.

tu avais raison, le 2812 est donc sur la 74 (prêt ou définitif ?)

Donc, la 74 a deux Citelis 18 3 portes: 2802 (9 janvier) et 2812 (18 janvier) ?

Surement définitif mais le plus logique aurait été une fois tout livré de prendre le 2809 de la 28.

on n'est pas sur a 100% que le 2809 atterrisse sur la 28

Je pense que le coup des articulés sur la 28 commence à s'envoler...
C'était l'histoire de faire croire puis en faite, plus le temps passe, et plus les articulés prévus pour la 28 (2809 à 2812) sont indécis (le 2812 est à UTPe, le 2809 n'est maintenant plus sur d'aller aux Pins)... :#
De toute façon, pour homogéinéité, il faudrait tous les 28xx à UTPe (lignes 74 + 30) et 2034/35 soit en renfort à UTN, soit pour une autre ligne, mais je doute que la 28 aie ses articulés comme prévu... ce qui est en soit bien dommage !!

Il y a des bruits que les 3 articulés iraient sur la 25 ?

De toute façon, il n'y a pas forcement besoin d'articulés pour éponger une forte charge: on peut aussi utiliser des standards en améliorant la fréquence.

N'oublions pas qu'il n'y avait plus d'articulés sur le réseau pendant presque 10 ans (de la fin des bétaillères en 1978 à l'arrivée - non souhaitée par les élus - des Heuliez en 1986).

Les articulés sont utilisés bizzarement à Lyon pour éponger la charge en HP sans améliorer nettement la fréquence (donc gain de productivité, moins de CR).
A Paris, ceci n'existe PAS: il y a des lignes 100% standard et d'autres 100% articulés.

En effet, les articulés ne se justifient que lorsque la fréquence doit descendre en dessous de 6'-7' en standard, car on risque la formation de "train-trains" (on a un bon exemple au niveau de charge supérieur avec C3 qui devrait relever du tram (pour le PS) ou du métro (pour l'UMP)).

Message édité par : JM-C / 30-01-2008 23:10

Et oui c'est la rationalisation, on fait le maximum de profit et accessoirement on trimballe du monde.
Ca n'empeche pas le déficit ...