Ca correspond à quoi exactement ces numéros ? 2701, 3815 ?

Citation : ludolfg
Ca correspond à quoi exactement ces numéros ? 2701, 3815 ?

Numéro de parc des véhicules ;)

Ouai ca j'avais compris.
Mais est ce qu'un 28 est plus vieux qu'un 26 ou inversement ? Est ce qu'un 28 est forcément un Citelis, et un 10 un Urbanway ?
J'aimerais en savoir plus

Si tu veux, tu peux consulter le parc sur le forum mis à jour régulièrement par JMC. https://tecelyon.fr/sections.php?op=viewarticle&artid=21

Citation : ludolfg
Mais est ce qu'un 28 est plus vieux qu'un 26 ou inversement ?

Il n'y a plus aucune logique depuis pas mal d'années.
Les numéros de "carrosserie" à 4 chiffres datent de 1950.
Les 2 premiers définissent une série, les 2 derniers le numéro d'ordre du véhicule dans la série.
Sauf cas particulier (gros retard de livraison, accident lors de la livraison ...), il est attribué dans l'ordre des numéros de châssis croissants.

Est ce qu'un 28 est forcément un Citelis, et un 10 un Urbanway ?

Du temps de l'OTL c'était le cas et de nos jours aussi mais il y a eu une période où cette règle n'a pas été respectée.

On peut citer la série 25 (1996/1997) où les 5 premiers sont des Citybus (GX317 badgés RVI) et les suivants des Agora S (à l'époque c'était une série "plancher bas"). En 1974, lorsque le STCRL (ancêtre du Sytral) a racheté le matériel des entreprises (Lafond, Philippe ...) dont les lignes avaient été intégrées de force au réseau TCL (création des PTU et des AO à l'échelon national), tous leurs modèles de véhicules différents existant à peu d'exemplaires avaient été regroupés.dans la série 13.
Dans les années 60, l'OTL avait mélangé les Renault R4211 et les Saviem SC2 à 2 ou 3 portes dans la première série 16. Le pire est que celle-ci avait été attribuée au départ (en 1952) aux autobus MGT alors que les R4211 (dont les numéros seront diminués de 50 à la réforme des MGT en 1961) étaient contemporains et dans la même série. Tout le monde a suivi ? mais c'était dans les année 50.

Mais, en ce qui concerne la matériel actuellement en service, une série correspond à un même type de matériel d'autant plus que les technocrates du Sytral ont décidé depuis une quinzaine d'années d'attribuer un nouveau numéro de série à chacune des tranches d'une commande.
Ce qui fait qu'on a quelquefois des séries avec un nombre excessivement faible de véhicules (qui peut être 1 dans le cas des bus à hydrogène).

Les numéros de série étaient attribués parmi ceux disponibles et donc il n'y a aucune logique (à la RATP c'est encore pire car il n'y a plus de séries).
Les plus vieux véhicules du réseau sont donc actuellement ceux des séries 19 et 29 (tous à Alsace !!!), la série 11 des Citelis 18 a pris la suite de la 22 ...

Il y avait un plafond de verre qui a été cassé il y a peu: les véhicules TCL devaient être numétotés de 1 à 3999, les 4xxxx étaient des véhicules de service et à partir de 5000 c'étaient les autres transporteurs. Mais ce verrou a sauté et cependant les technocrates ont encore sévi: on a eu droit aux séries 42, 47, 61, 69 avec d'immenses trous ...

Citation : JM-C

Citation : ludolfg
Mais est ce qu'un 28 est plus vieux qu'un 26 ou inversement ?

Il n'y a plus aucune logique depuis pas mal d'années.
Les numéros de "carrosserie" à 4 chiffres datent de 1950.
Les 2 premiers définissent une série, les 2 derniers le numéro d'ordre du véhicule dans la série.
Sauf cas particulier (gros retard de livraison, accident lors de la livraison ...), il est attribué dans l'ordre des numéros de châssis croissants.

Est ce qu'un 28 est forcément un Citelis, et un 10 un Urbanway ?

Du temps de l'OTL c'était le cas et de nos jours aussi mais il y a eu une période où cette règle n'a pas été respectée.

On peut citer la série 25 (1996/1997) où les 5 premiers sont des Citybus (GX317 badgés RVI) et les suivants des Agora S (à l'époque c'était une série "plancher bas"). En 1974, lorsque le STCRL (ancêtre du Sytral) a racheté le matériel des entreprises (Lafond, Philippe ...) dont les lignes avaient été intégrées de force au réseau TCL (création des PTU et des AO à l'échelon national), tous leurs modèles de véhicules différents existant à peu d'exemplaires avaient été regroupés.dans la série 13.
Dans les années 60, l'OTL avait mélangé les Renault R4211 et les Saviem SC2 à 2 ou 3 portes dans la première série 16. Le pire est que celle-ci avait été attribuée au départ (en 1952) aux autobus MGT alors que les R4211 (dont les numéros seront diminués de 50 à la réforme des MGT en 1961) étaient contemporains et dans la même série. Tout le monde a suivi ? mais c'était dans les année 50.

Mais, en ce qui concerne la matériel actuellement en service, une série correspond à un même type de matériel d'autant plus que les technocrates du Sytral ont décidé depuis une quinzaine d'années d'attribuer un nouveau numéro de série à chacune des tranches d'une commande.
Ce qui fait qu'on a quelquefois des séries avec un nombre excessivement faible de véhicules (qui peut être 1 dans le cas des bus à hydrogène).

Les numéros de série étaient attribués parmi ceux disponibles et donc il n'y a aucune logique (à la RATP c'est encore pire car il n'y a plus de séries).
Les plus vieux véhicules du réseau sont donc actuellement ceux des séries 19 et 29 (tous à Alsace !!!), la série 11 des Citelis 18 a pris la suite de la 22 ...

Il y avait un plafond de verre qui a été cassé il y a peu: les véhicules TCL devaient être numétotés de 1 à 3999, les 4xxxx étaient des véhicules de service et à partir de 5000 c'étaient les autres transporteurs. Mais ce verrou a sauté et cependant les technocrates ont encore sévi: on a eu droit aux séries 42, 47, 61, 69 avec d'immenses trous ...

Merci pour cette réponse hyper complète

Citation : JM-C

Citation : ludolfg
Mais est ce qu'un 28 est plus vieux qu'un 26 ou inversement ?

Il n'y a plus aucune logique depuis pas mal d'années.
Les numéros de "carrosserie" à 4 chiffres datent de 1950.
Les 2 premiers définissent une série, les 2 derniers le numéro d'ordre du véhicule dans la série.
Sauf cas particulier (gros retard de livraison, accident lors de la livraison ...), il est attribué dans l'ordre des numéros de châssis croissants.

Est ce qu'un 28 est forcément un Citelis, et un 10 un Urbanway ?

Du temps de l'OTL c'était le cas et de nos jours aussi mais il y a eu une période où cette règle n'a pas été respectée.

On peut citer la série 25 (1996/1997) où les 5 premiers sont des Citybus (GX317 badgés RVI) et les suivants des Agora S (à l'époque c'était une série "plancher bas"). En 1974, lorsque le STCRL (ancêtre du Sytral) a racheté le matériel des entreprises (Lafond, Philippe ...) dont les lignes avaient été intégrées de force au réseau TCL (création des PTU et des AO à l'échelon national), tous leurs modèles de véhicules différents existant à peu d'exemplaires avaient été regroupés.dans la série 13.
Dans les années 60, l'OTL avait mélangé les Renault R4211 et les Saviem SC2 à 2 ou 3 portes dans la première série 16. Le pire est que celle-ci avait été attribuée au départ (en 1952) aux autobus MGT alors que les R4211 (dont les numéros seront diminués de 50 à la réforme des MGT en 1961) étaient contemporains et dans la même série. Tout le monde a suivi ? mais c'était dans les année 50.

Mais, en ce qui concerne la matériel actuellement en service, une série correspond à un même type de matériel d'autant plus que les technocrates du Sytral ont décidé depuis une quinzaine d'années d'attribuer un nouveau numéro de série à chacune des tranches d'une commande.
Ce qui fait qu'on a quelquefois des séries avec un nombre excessivement faible de véhicules (qui peut être 1 dans le cas des bus à hydrogène).

Les numéros de série étaient attribués parmi ceux disponibles et donc il n'y a aucune logique (à la RATP c'est encore pire car il n'y a plus de séries).
Les plus vieux véhicules du réseau sont donc actuellement ceux des séries 19 et 29 (tous à Alsace !!!), la série 11 des Citelis 18 a pris la suite de la 22 ...

Il y avait un plafond de verre qui a été cassé il y a peu: les véhicules TCL devaient être numétotés de 1 à 3999, les 4xxxx étaient des véhicules de service et à partir de 5000 c'étaient les autres transporteurs. Mais ce verrou a sauté et cependant les technocrates ont encore sévi: on a eu droit aux séries 42, 47, 61, 69 avec d'immenses trous ...

Je ne vois pas où est le problème, il n'y a pas de règles pour les numéros de séries à part des contraintes techniques donc il peut bien être décidé de n'importe quel numéro en fonction de critères qui t'échappent.

Citation : marcel71
Je ne vois pas où est le problème, il n'y a pas de règles pour les numéros de séries à part des contraintes techniques donc il peut bien être décidé de n'importe quel numéro en fonction de critères qui t'échappent.

Cela confirme qu'il n'y a actuellement plus aucun système logique et que rien n'est pensé.
Il n'y a jamais eu de règles, au sens de la loi, mais des usages qui ont disparu ces dernières années.
Pourrais tu nous détailler les critères techniques qui nous échappent ? et qui les a pondu ?
Afin, en particulier, de démentir les théories du complot qui pensent que la série 69 est venue pour faire un équilibre avec la 42 ?
Et pourquoi autant de trous ? (aucune série en 50 par exemple)

Citation : JM-C

Citation : marcel71
Je ne vois pas où est le problème, il n'y a pas de règles pour les numéros de séries à part des contraintes techniques donc il peut bien être décidé de n'importe quel numéro en fonction de critères qui t'échappent.

Cela confirme qu'il n'y a actuellement plus aucun système logique et que rien n'est pensé.
Il n'y a jamais eu de règles, au sens de la loi, mais des usages qui ont disparu ces dernières années.
Pourrais tu nous détailler les critères techniques qui nous échappent ? et qui les a pondu ?
Afin, en particulier, de démentir les théories du complot qui pensent que la série 69 est venue pour faire un équilibre avec la 42 ?
Et pourquoi autant de trous ? (aucune série en 50 par exemple)

Il n'y a PAS de règle parce qu'il n'y a pas de règle, il y a eu à une époque un gars qui avait un usage mais cela n'a jamais été une règle...
Il y avait des contraintes techniques sur le numéro max qui ont changé depuis, c'est pour cela qu'on a maintenant des valeurs > 4999 (mais toutes les plages ne sont pas autorisées car les numéros de véhicules sont utilisés dans d'autres systèmes comme la radio par exemple et certains numéros ne sont pas libres).
Aujourd'hui on met un numéro de série pour les bus bus identiques par commande, souvent cela correspond aux lots de livraison même si on a plusieurs lots dans une seule commande. En effet quand il y a plusieurs lots, il y a quasi toujours des différences techniques entre les lots, parfois mineures, parfois non. Et c'est donc plus pratique car on sait qu'une série a tous ses bus identiques, plus pratique pour configurer tous les équipements des bus dans la GMAO et ensuite pour s'en souvenir.
L'exemple le plus caractéristique est la série 29 où il y a de grosses différences techniques et si t'es un mainteneur et que tu reçois une demande de maintenance sur une girouette d'un bus de cette série, tu dois bien regarder le numéro du bus pour savoir à quel type de girouette tu auras affaire et prévoir les outils et pièces qui vont bien.
Après pour les complotistes, le mieux c'est d'ignorer...

un peux donne un autre exemple la série 30xx du 3001 a 3098 et a partir du 3050 portes électrique qu'il on vite modifié car quand on était a l’arrêt on déverrouillait les portes électrique comme ça et on rajoute le braque valve
on avait donc 3001 a 3049 porte pneumatique
et 3050 a 3098 portes électrique