46,30 ..

Non 17,50 Car du Rhône et 22euros TCL ^^
Et la carte rhône pass coute combien ?

Message édité par : Aristide / 11-11-2009 10:43

Y a des abonnements Rhône Pass aussi :)

J'ai un peu le même problème que toi, je réside dans le Grand-Lyon donc carte tcl.
Le prix avec une aide Bénéficiaires est de 14.30€ l'abonnement scolaire tcl par mois.

Mais je dois prendre les cars du Rhône pour quelques boulots^^ au début je prenais un ticket à 2 euros, mais là cela revient cher à la fin.
D'après ce que j'ai su des contrôleurs autres que les Tcl peuvent aussi contrôler les cars du Rhône.
Donc je vais me prendre les deux abonnements jonat vient de me l'apprendre que c'était possible donc si je comprends bien c'est 14.30€ tcl et 17.50€ Rhône le prix?

Je pense que c'est le seul moyen aristide.

Ce que je comprends pas ouais, c'est que pour naviguer entre chez moi et le lycée, forcément je suis obligé de passer par LYON. En plus j'aime bien aller a Lyon en bus pour me balader. Cela n'est pas le soucis.
Le soucis se trouve au niveau des abonnements. Pour pouvoir partir de chez moi, je suis obligé d'avoir un ticket ou un abonnement du réseau du rhône. Pour être a Lyon, je suis obligé d'avoir un ticket ou un abonnement TCL.
Donc de toute façon, je suis obligé d'avoir deux tickets différents. Pour rentabiliser tout ça, je suis de ce fait obligé de prendre un abonnement Réseau du rhône + TCL ce qui fait un total de 17,50€ + 22€ = 38,50€ par mois.

A quand un abonnement généralisé ? Valable a la fois sur le département, et dans la zone TCL ?

Oui sauf qu'avec "l'aire urbaine", on crée un "machin" supplémentaire.
Ce "machin", qui sera "dedans" et qui sera "dehors" ? Ceux qui seront dehors, on fait quoi ? On ne les dessert plus où on les attribue à un autre "machin" voisin ?

J'ai pas mal réfléchi sur ces questions institutionelles, les découpages, les régions,les compétences de chacun, les transports en zone urbaine et en zone suburbaine, etc....( je suis justement en train de faire un dossier sur ce sujet )

Le bon vieux département napoléonien a ses défauts (notemment le découpage qui fait que Bourgoin-Jailleux appartient à l'Isère et Montluel à l'ain alors que ces communes sont plus proches de Lyon que de Grenoble ou de Bourg-en-bresse) mais il a le mérite de rattacher chaque territoire à une ville-préfecture.
Pour ce qui concerne le transport public, il me semble le mieux placé pour assûrer la cohésion d'un réseau en fonction des besoins des différentes communes.
Ce qui ne l'empèche pas de travailler en coopération avec ses voisins comme actuellement avec les lignes de l'ain et de l'isère qui viennent chez nous et les lignes du Rhône qui vont à Vienne ou à Rive de Giers.

"L'aire urbaine", c'est une fausse bonne idée. Car :
- Quoi qu'il en soit, une autorité organisatrice aura toujours une limite territoriale et on aura toujours besoin de gérer des lignes qui en sortent ( à moins de faire un mur comme à Berlin Est )
- Plus le territoire de cette autorité est étendu, moins elle sera pertinente pour répondre aux besoins locaux (principe de subsidiarité )
- Créer une "aire urbaine de Lyon", c'est faire des communes qui y entreront des "banlieues de Lyon" et donc donner à la ville de Lyon un poids considérable qui va accentuer la rupture entre le monde urbain et le monde rural.
C'est le syndrome parisien ou la grenouille qui voulait se faire plus grosse que le boeuf.
Le département ni n'est trop grand, ni trop petit. Ce ne serait pas le nombre de lignes départementales et le réseau de Villefranche qui va considérablement alourdir la tâche du Sytral et le principe de syndicat mixte permet justement d'associer le département pour la cohésion globale ( le réseau ) et les communes pour les besoins locaux.

Message édité par : chris / 15-08-2006 09:34

Le Sytral devrait être l'autorité organisatrice d'un réseau de région urbaine (et non de communauté), avec des représentants du Grand Lyon, des CG du Rhône, de l'Ain et de l'Isère.
Comme ça, s'il y a réseau de Tram-train à gérer (ex. le SPOL entre Lyon-Saint-Paul - Tassin - Sain-Bel, Lozanne ou Brignais (avec la réouverture du tronçon Millery - Givros-Canal), ou le CFR entre Sathonay et Trévoux, ou pourquoi pas le CFEL jusqu'à Crémieu), ainsi que la reprise de certaines lignes départementales sous bannière TCL, il faudra bien qu'il y ait une cohésion entre nos collectivités... :-P

Oui, en effet, c'est une question de financement.

On a même eu, il y a quelques années, la 189 (ligne du conseil général) qui était accessible aux clients TCL uniquement en zone suburbaine. Interdiction de monter/descendre dans le périmètre de la COURLY ( à l'époque, c'était le nom du "Grand Lyon" ;-) ) .
Pour la prendre, il fallait donc obligatoirement valider 2 tickets.

Au passage, je rappelle que le Sytral, c'est le "syndicat mixte pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise".

J'attends avec impatience le jour où le conseil général acceptera de confier pleinement le réseau départemental au Sytral dans lequel il est partie prenante.
On pourra alors avoir un vrai réseau zoné, cohérent et bien plus lisible pour la clientèle car actuellement, c'est vraiment une usine à gaz.

Nope, ce n'est qu'une histoire de gros sous. Relis le message de Chris:

- Chasselay, seule commune hors Grand Lyon qui bénéficie du réseau TCL ( ligne 21 ) en zone suburbaine. Dans ce cas, c'est la desserte qui devrait être normalement assûrée par le conseil général qui est confiée au Sytral avec tarification spéciale

Tiens, ça justement ça m'intéresse: pourquoi Chasselay reste la seule commune hors Grand Lyon avec une tarification suburbaine?
Brindas, Grézieu, Vaugneray, on pourrait penser à l'aspect historique avec le FOL piloté autrefois par l'OTL, mais cette explication ne tient pas car avant il y en avait une de surtarification. Et Pollionay, Sainte-Consorce et Genas?
Ces communes, toutes hors Grand Lyon, versent-elle une plus grosse redevance au Sytral, copinage? :-P :#