Un internaute sur un autre forum prétend que le dépôt de Perrache serait reconstruit sur trois niveaux, la maintenance au rez de chaussée et le remisage à l'étage. Pourquoi pas en centre-ville où le prix du terrain est cher et où les contraintes du POS ne sont pas les mêmes qu'en banlieue.

En 1980, si le dépôt de la Soie a été construit avec des parkings extérieurs c'est bien sûr comme écrit dans ELD pour raison de gros sous, mais aussi (comme écrit dans le même bulletin) parce que le POS de Villeurbanne imposait un quota de parkings et surfaces non bâties pour toute nouvelle construction (c'est l'époque tours + parkings).

Quid alors du terrain de Yon-Lug (Pierre Bénite) ?

La RATP possède un dépôt à étage, celui de Vitry, mais avec une organisation différente: remisage au sous-sol, maintenance au rez de chaussée, bureaux et parking agents à l'étage.
Par contre le dépôt de Gonesse (Centre-Bus de St Denis) n'est pas à étage car il est construit sur un terrain en déclivité et s'il a deux halls qui ne sont pas au même niveau, c'est tout simplement parce que les deux rues qui les bordent ne le sont pas.

Déja que le projet Lyon-Confluence 2e phase prévoyait de démolir UTPe :-?

Le remisage des lignes hébergées actuellement à Perrache (ce n'est pas UTPe, Unité de Transport Keolis-Lyon mais le dépôt, installation fixe appartenant au Sytral et dont Keolis n'est que locataire) ne peut pas se faire entièrement dans un nouveau dépôt situé à Pierre Bénite, ça ferait des HLP pas possibles pour des lignes comme la 42 ou la 46.

D'autre part l'arrivée du métro D à Oullins va entraîner une diminution notable du parc remisé dans l'actuel dépôt d'Oullins: 14, 17, 63 sans doute tronquées et rabattues (sans parler de la 47). On pourrait avoir une ligne (63 ?) reprenant l'itinéraire de la 47 jusqu'à HLS. En dehors de la 15, il ne restera sans doute que deux autres lignes sur Bellecour (10 et sans doute 88, il faut bien conserver une desserte d'HLS depuis la presqu'ile, le métro D est saturé et le temps de parcours ne serait pas amélioré).
On pourrait donc remiser à Oullins (ou Pierre-Bénite) une partie de la 29 (HLP vers/depuis Taffignon) et de la 30 (HLP vers/depuis Francheville), éventuellement de la 49, mais pas de 42, 46, 73 ou 74.

Sans parler des relèves. Je ne connais pas le système actuel de prise en compte de l'éloignement du point de relève du dépôt, mais autrefois, les services débutaient et terminaient au dépôt, temps de parcours au point de relève en TC inclus.
Si c'est toujours le cas, imaginez ce que celà coûterait pour une relève à Gorge de Loup (trajet 10 ou 15 jusqu'à Bellecour + métro B) :paf

Message édité par : JM-C / 27-05-2008 14:01

Petit rappel: je ne crois plus qu'il soit prévu de jumeler UTPe et UTO dans le cadre du nouveau dépôt.

PS: Métro B, pas D ;-)

correction faite (et pour la 55 aussi qui n'est plus à Perrache).

Pourrais-tu nous dire comment est actuellement pris en compte (dans le service des CR) l'éloignement du point de relève du dépôt ?

Le calcul est assez compliqué et c'est l'ordonnancement qui gère ce genre de choses. Je serais bien en mal de l'expliquer pour ma part :-?