Hier, le départ de 17:00 de la ligne 70 à PDVM a été effectué par le "mulet" 3016.
Normalement, ce service est en articulé, je ne sais pas ce qui s'est produit à UTN car il y a maintenant un Citelis 18 de réserve.

Au retour, le 3016 est revenu en HLP avec girouette éteinte, donc pas de service du tout.

Alors, je voudrais savoir:
- si le fait de remplacer un articulé par un standard entraîne une pénalité pour Keolis ?
- si le fait de remplacer un bus équipé de palette UFR par un R312 entraîne une pénalité pour Keolis ?
- si le fait de ne pas assurer du tout un service (en l'occurence le trajet retour) entraîne des pénalités pour Keolis ?

Est-ce qu'il y a une marge de manoeuvre et les pénalités ne s'appliquent-elles que si les explications de Keolis ne sont pas jugées valables par le Sytral ?

Dans l'ordre des questions:

1° Oui, sauf situations exceptionnelles
2° Oui, si il y a un manque manifeste d'accès à une PMR, constaté le jour où un bus sans palette UFR n'était pas présent (déjà arrivé sur la ligne 10)
3° Oui, sauf situations exceptionnelles

Concernent ce dernier point, il y a des causes externes et des causes internes (les externes ne nous sont pas imputables: blocages, retard circulation, neige, explosion de gaz cours Lafayette, pont de la Mulatière, camion renversé sur l'A46, etc...).

Ceci est traité par les personnes entrant les kilomètres d'exploitation perdus (dont je fais partie comme le seront tous ceux du PC Bus entre autres). Néanmoins, le Sytral peut contester notre vision des faits et il faut alors s'expliquer mais cela se passe en plus haut lieu.

Merci pour ces précisions.
Un SNA pour cause de bus en panne en ligne est-il une situation exceptionnelle ? plus de bus disponibles au dépôt ? CR absent à la prise de service et d'assuteur déjà sorti ?

SNA pour cause de bus en panne: interne
SNA pour cause de ETB12 et ETB18 en panne: externe (VH toujours pas fiabilisés)
Plus de bus au dépôt: interne
Manque de personnel: interne