L'annonce est lancée par nous, au PC Bus, sur tous les véhicules indépendemment de leur position :-)

Le 25 s'arrête depuis ce matin devant la BM. Changement radical d'ambiance, pas de foule sur le trottoir, un 28 en attente devant, 10 personnes au plus montant devant et - ô miracle - aucune par le milieu (trop loin de la zone d'attente).

Par contre on a doublé un 99 à l'arrêt devant le CC et il était encore là quand je suis arrivé aux terminus 70/59 (un peu avant midi) ... La caillera se serait-elle reporté sur le 99 ? Je plains les CR de cette ligne.

J'ai aussi été surpris de deux choses à l'arrêt précédent (auditorium):
- la montée de 2 (jeunes) AMIS, font-ils un circuit gare-auditorium ? D'habitude les AMIS ne sont pas des jeunes, ce sont des contrats de réinsertion.
- la diffusion d'une annonce vocale (en plus des affichettes et du SIDV) annonçant le changement
Etait-ce un hasard si la diffusion a eu lieu à cet arrêt, est-ce automatisé ou bien l'annonce est-elle lancée par le CR ?

JM-C: pour la Part Dieu, c'est surtout la C1 qui est plantée (les autres tournent devant le CC) car elle doit aller jusqu'après la bibliothèque, perdant du temps au feu, au retournement et à nouveau au feu devant la gare.

A la Cité, vu que c'est du provisoire, ils n'ont pas doublé la ligne (et ça coûte des ronds, s'ils ne les ont pas doublé sur Bonnevay pour C3, je les vois mals le faire pour C1 à la Cité). Donc statut quo.

Quoiqu'il en soit, si on veut démolir les Cristalis, la meilleure solution c'est de les faire dépercher à chaque terminus (lors de la limitation à Part Dieu, les C3 ont bien reçu).

Pour le futur de C1, je n'en sais rien. Tant qu'elle ne sera pas en exploitation jusqu'à Caluire, on ne pourra que tirer des plans sur la comète.

Le problème avec les conducteurs qui plantent la ligne, c'est que cela se voit comme le nez au milieu du visage.

Pour le reste:

- le retournement à la Part-Dieu est un vrai problème pour toutes les lignes d'UTN car le tram plante tout. C'est mal conçu: un tram à l'arrêt en train de charger bloque le feu bus jusqu'à son départ ce qui peut aller jusqu'à 2 minutes, alors que si cela avait fait intelligemment, il fallait mettre le rouge au tram et attendre qu'il démarre pour lui donner le vert.

- à la Cité, il est totalement incompréhensible que les trolleybus attendent au rond-point. Il n'y avait qu'à les faire attendre au terminus départ et doubler la LAC (comme pour 6/13/44 à Hôtel de ville) pour que le second trolley puisse doubler le premier. Quant aux 58, ce sont des bus, donc pas de problème de dépassement.
En l'absence de double LAC, on pourrait exiger des 4 qu'ils mettent les perches au toit (il me semble qu'à un moment c'était une consigne).

De toute façon cette ligne C1, créée pour mettre en avant la Cité Internationale, n'est pas viable et le sera encore moins lorsqu'elle sera prolongée (elle trimbalera des sièges vides entre la place Foch et la Part-Dieu, les gens refuseront de faire l'hippocampe, ils prendront C2 qui aura une fréquence de 10'). Elle ne servira qu'au "cabotage" entre la Place Foch et Cuire et le 41 suffit bien pour celà. Déjà qu'en inversant son sens de circulation en 1991, la ligne 41 avait perdu plus de 40 % de ses clients au profit du 59 (elle est d'ailleurs passée de 10 à 6 voitures).

Pour tout avouer, c'est aussi ce que je pensais au début.

J'ai donc décidé d'aller tourner avec un conducteur, aussi ami sur cette ligne (ça m'a permis de le voir et de discuter avec lui des soucis de C1).

Et en fait, je m'étais complètement trompé.

Il est vrai que certains conducteurs tirent au flanc exprès (c'est plus flagrant que sur C3 ou d'autres lignes puisqu'avec 3 voitures, on s'en aperçoit vite).

Mais pour les conducteurs sérieux, on se retrouve avec une situation pas joyeuse: sur Part Dieu, ce ne sont pas 5 minutes de battement mais 5 minutes de retournement, ce qui n'est pas pareil. A quel moment peuvent-ils aller aux toilettes? et je ne parle pas des blocages devant l'hôtel Athena (même si ça dure 5 minutes, on accumule).

A la Cité, s'il y a un 4 qui part 5 minutes après eux mais qui est stationné devant eux, ils sont obligés de demander au conducteur de la 4 de dépercher, de s'avancer et de laisser passer le trolley de la C1. Et ça ne se fait pas en 20 secondes.

Maintenant, on fait les comptes et on se retrouve au bout de 3 tours avec 3 trolleys qui roulent de +12 à +15. Donc obligation de réguler (il faut penser aux relèves entre autres).

Donc, tant que C1 sera ainsi, elle ne tournera pas franchement bien. Ce qui est dommage est que certains font exprès de planter la ligne, ce qui a l'effet inverse de celui recherché par les régulateurs, les conducteurs et les Agents de Maîtrise de la ligne.

Il y a beaucoup à dire sur les CR de la C1, on pourrait même y consacrer un topic. Les 59/70 font le parcours en 12' voire 15' max s'il y a de la circulation.

- Les C1 arrivent en retard à PDVM parce qu'ils partent en retard de la Cité, les CR papotant avec leurs collègues de la 4 (qui partent en retard également).

- Certains C1 attendent devant la Tour Oxygène au lieu d'aller se garer devant la BM et font demi-tour en autonomie au niveau de la rue Servient après 5' d'attente et sans que le vrai retournement soit bouché.

- Certains conducteurs font exprès de lever le pied, d'essayer d'attraper les feux rouges. Malgré ce comportement, j'ai déjà fait ce trajet en 12' !

Il y a un recadrage à faire au niveau des CR de la ligne, déjà il faudrait les obliger à respecter les horaires à la Cité. Mieux, on pourrait tout simplement supprimer la pause qui ne se justifie pas après un quart d'heure de conduite et leur donner une pause de 3' (voire 4') à la Part-Dieu (en principe c'est 10% du temps de course). Ce n'est pas comparable à des lignes comme les 59, 70 ou 8 qui ont des courses de 45' à 50', voire la 36...

Message édité par : JM-C / 11-09-2008 13:07

Pour la C1, il faut savoir que son vrai terminus n'est pas devant le CC mais devant la bibliothèque (vous pouvez parfaitement rester dans le bus jusque devant le CC).

Concernant son attente, chaque fois que vous voyez un C1 en attente, c'est qu'il est en régulation, il manque du temps sur la ligne (sauf la nuit où ça va à peu près).

on verra ce que cela donnera quand la 25 passera devant le centre commercial 8-)

Vu ce matin dans le 25 une affichette prévenant que l'arrêt de la ligne à PDVM serait déplacé devant la BM avec celui du 28 à partir du 15 septembre "pour mieux répartir la charge entre les deux lignes". Les 28 trimbalent des sièges vides dans ce sens ?

C'est la solution de facilité pour le Sytral, cela aurait été mieux de déplacer le terminus du 28 devant le CC puisque le 41 n'y est plus. A la limite la dépose des C1 qui ont toujours trop de temps entre arrivée et départ aurait pu émigrer devant la BM, c'est plus près de la gare pour les VIP censés utiliser cette ligne :lol:

merci kl et jmc , je ne le savais pas