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Visite dépot
4 Modérateur(s)
Auron
Citation : S-P
oui effectivement sur les GX 317 serie 25xx le problème ne se pose pas on peut passé une poussette double sans problème ;-)
oui effectivement sur les GX 317 serie 25xx le problème ne se pose pas on peut passé une poussette double sans problème ;-)
Je n'ai jamais vu de GX317 avec série de double siege à l'avant
Si un jour la MPA se fait sur la 86 on va rigoler à l'avant y'a deux sièges à gauche et deux à droite ce qui laisse un espace ridiculement petit au centre pour la circulation des voyageurs. Au moins la reglementation relative aux poussettes ne sera pas compliquée, ca passe pas. Meme à la porte du milieu il y a une barre en plein milieu ce qui rend l'accès poussette...compliqué et l'acces PMR impossible. Celui qui a décidé de l'aménagement intérieur de ces bus n'a pas du réflechir longtemps; acheter les bus a plancher bas et empecher l'acces des PMR c'est fort :paf D'autant plus que la bourde est rattrapable, ce sont 4 vis à enlever et une petite reprise au niveau du lino au sol à effectuer.
S-P
oui effectivement sur les GX 317 serie 25xx le problème ne se pose pas on peut passé une poussette double sans problème ;-)
" bienvenue a tous "
JoNaT
Citation : JM-C
Comme déjà signalé par ailleurs, la disposition des sièges AV était 1+1 ce qui facilitait la montée des clients.
Je n'ai toujours pas compris pourquoi on n'a pas démonté le siège AV droit dans les bus actuels, gardé le valideur gauche (dans le sens de la marche) et placé le 2è valideur juste en face, sur la portion du capot de roue qui dépasse légèrement.
Comme déjà signalé par ailleurs, la disposition des sièges AV était 1+1 ce qui facilitait la montée des clients.
Je n'ai toujours pas compris pourquoi on n'a pas démonté le siège AV droit dans les bus actuels, gardé le valideur gauche (dans le sens de la marche) et placé le 2è valideur juste en face, sur la portion du capot de roue qui dépasse légèrement.
C'est déjà le cas sur les Citybus de la 55 (2501 à 2505), S-P confirmera.
Le problàme sur nos Agora, c'est que même si on enleve un sièges sur les 2, il restera le "trottoir" au niveau du sol, qui serait un grosse source de chute.
Auron
Citation : JM-C
Je n'ai toujours pas compris pourquoi on n'a pas démonté le siège AV droit dans les bus actuels, gardé le valideur gauche (dans le sens de la marche) et placé le 2è valideur juste en face, sur la portion du capot de roue qui dépasse légèrement.
Je n'ai toujours pas compris pourquoi on n'a pas démonté le siège AV droit dans les bus actuels, gardé le valideur gauche (dans le sens de la marche) et placé le 2è valideur juste en face, sur la portion du capot de roue qui dépasse légèrement.
Pour le siege, je ne sais pas mais pour les valideurs, je dirai qu'il est prévu à terme de demander aux conducteurs de verifiers la validation...
ou alors, est ce juste un moyen de dissuader les fraudeurs de passer sans payer :D
JM-C
Vous remarquerez sur le 2701 (déjà signalé pour les SC10 de la 8), au-dessus de la porte avant, les pannonceaux "Abonnés" (demi-porte de gauche) et "Autres voyageurs" (demi-porte de droite) qui permettaient de canaliser les flux.
Comme déjà signalé par ailleurs, la disposition des sièges AV était 1+1 ce qui facilitait la montée des clients.
Je n'ai toujours pas compris pourquoi on n'a pas démonté le siège AV droit dans les bus actuels, gardé le valideur gauche (dans le sens de la marche) et placé le 2è valideur juste en face, sur la portion du capot de roue qui dépasse légèrement.
Comme déjà signalé par ailleurs, la disposition des sièges AV était 1+1 ce qui facilitait la montée des clients.
Je n'ai toujours pas compris pourquoi on n'a pas démonté le siège AV droit dans les bus actuels, gardé le valideur gauche (dans le sens de la marche) et placé le 2è valideur juste en face, sur la portion du capot de roue qui dépasse légèrement.
S-P
effectivement je trouve cela pas mal comme topic, et en plud très bien detaillé :=! :=!
" bienvenue a tous "
JM-C
PR100 et PR100.2: bus standards.
- Le 1er PR100 (Berliet, 2 portes, dit PR100 PA) a été livré en décembre 1972 (2701-2709 sur la 35)
- Une version suburbaine PR100 B (2801-2829) équipe la 40 et la 71 en septembre/octobre 1974
- En décembre 1979, apparition de PR100 3 portes avec un nouveau moteur: PR100 MI. Equipent la 58 (3704-3711) et la 66 (3701-3703).
- En mars 1984, modification de la face avant: devient le PR100 MIR (R comme restylé). Cette série équipe la 55 (3821-3829), la 40 (3830-3845) et la 21 (3846-3853). C'est la pire série de PR100 car elle avait une boîte entièrement automatique. Certains ont fini leur carrière sur la 70 (3829) et la 59E (3840-3843).
- En déc 1986, apparition du PR100.2 avec un nouveau moteur sur la 19 (3201-3219) et la 42 (3220-3230). Il s'appelle .2 parce que c'est une nouvelle motorisation. C'est la plus réussie des séries de PR100. La 2è tranche a équipé la 45 et la 58 (3245-3257) en février 1988. Ceux de la 45 sont passés ensuite sur la 59 (3235-3244) en 1990 puis sur la 58 après leur rénovation. Ceux de la 58 sur la 59E et la 70.
PR180 MI, PR180.2 et PR118: Articulés
- Le PR180 MI est la version articulée du PR100 MI (il n'y en a jamais eu à Lyon)
- Le PR180.2 est la version articulée du PR100.2. 1ère série (2101-2115) en décembre 1986 sur la 80 (Perrache-St Priest). 2101-2104 passent sur la 58 à l'arrivée des PR100.2, puis 2101 sur la 70 et 2102-2108 sur la 58 (2109-2115 sont restés sur la 53 qui a remplacé la 80). Il y aura 73 véhicules de ce type (2101-2158, 2201-2215 plus puissants)
- En 1994 sort le PR118 avec une face avant restylée par le carrossier SAFRA (2301-2311 sur la 48, 2312-2314 sur la 10). Une partie de ceux de la 48 est actuellement sur la 30 et ceux de la 10 sur la 74.
- Le 1er PR100 (Berliet, 2 portes, dit PR100 PA) a été livré en décembre 1972 (2701-2709 sur la 35)
- Une version suburbaine PR100 B (2801-2829) équipe la 40 et la 71 en septembre/octobre 1974
- En décembre 1979, apparition de PR100 3 portes avec un nouveau moteur: PR100 MI. Equipent la 58 (3704-3711) et la 66 (3701-3703).
- En mars 1984, modification de la face avant: devient le PR100 MIR (R comme restylé). Cette série équipe la 55 (3821-3829), la 40 (3830-3845) et la 21 (3846-3853). C'est la pire série de PR100 car elle avait une boîte entièrement automatique. Certains ont fini leur carrière sur la 70 (3829) et la 59E (3840-3843).
- En déc 1986, apparition du PR100.2 avec un nouveau moteur sur la 19 (3201-3219) et la 42 (3220-3230). Il s'appelle .2 parce que c'est une nouvelle motorisation. C'est la plus réussie des séries de PR100. La 2è tranche a équipé la 45 et la 58 (3245-3257) en février 1988. Ceux de la 45 sont passés ensuite sur la 59 (3235-3244) en 1990 puis sur la 58 après leur rénovation. Ceux de la 58 sur la 59E et la 70.
PR180 MI, PR180.2 et PR118: Articulés
- Le PR180 MI est la version articulée du PR100 MI (il n'y en a jamais eu à Lyon)
- Le PR180.2 est la version articulée du PR100.2. 1ère série (2101-2115) en décembre 1986 sur la 80 (Perrache-St Priest). 2101-2104 passent sur la 58 à l'arrivée des PR100.2, puis 2101 sur la 70 et 2102-2108 sur la 58 (2109-2115 sont restés sur la 53 qui a remplacé la 80). Il y aura 73 véhicules de ce type (2101-2158, 2201-2215 plus puissants)
- En 1994 sort le PR118 avec une face avant restylée par le carrossier SAFRA (2301-2311 sur la 48, 2312-2314 sur la 10). Une partie de ceux de la 48 est actuellement sur la 30 et ceux de la 10 sur la 74.
Message édité par : JM-C / 07-12-2006 13:49