oui et quand cela ce passe un samedi matin, tu peut me dire ce que l'on fait d'une 20 ene de clients qui attende C3 a l'arrêt part dieu

Ils attendent celui qui arrive 10 minutes après, pourquoi?

Prends le problème à l'envers: j'ai un C3 avec 12 minutes de retard qui arrive à la Part Dieu (donc l'autre est derrière lui, au pire 2 arrêts derrière lui), tu préfères quoi:

1° 2 C3 se présentent à Par Dieu Jules Favre dont un qui continue à accumuler du retard (plus le bus a du retard, plus il charge, plus il prend du retard, plus des dizaines de clients vont attendre tout le long de la ligne plutôt qu'à un arrêt)

2° Le C3 en retard fait demi tour à Thiers Lafayette, il est donc à l'heure à partir de Thiers Lafayette direction Vaulx en Velin et seuls les clients à Part Dieu Jules Favre sont pénalisés par un retard d'une dizaine de minutes.

Perso, j'ai déjà fait mon choix (faut dire que ça fait un peu partie de mon job maintenant ;-) ).

c'est bien un raisonnement de chef ça mais bon :# on pase
moi je me et a la place du client qui attends en plus quand je suis passé en tram je n'est vu aucun C3 a l'horizon derrière celui qui tournais a thier lafayette

Mmmm, "raisonnement de chef".

Relis bien tout et tu verras que c'est un raisonnement logique et pas un "raisonnement de chef" et que c'est surtout un raisonnement que tout conducteur de bus doit avoir.

Exemple te touchant particulièrement.

T1, 25 à 30 minutes de retard. On la limite à Perrache pour régulation et c'est la rame suivante qui continue à Montrochet. Ben oui, c'est exactement la même chose, il y aura des clients sur le carreau à un moment ou un autre. Le but premier est de réussir à avoir le moins de clients possible lésés.

Le choix du "chef" est celui qui fera en sorte que seule une toute petite partie de la clientèle sera lésée plutôt que toute la cleintèle sur toute la longueur d'une ligne.

Donc, si cela est un "raisonnement de chef", vu ma position actuelle je pense que ça doit être le bon raisonnement :-P

ok pour cette fois
mas le cas du tram n'est toujours vrai
bon allez ok , je retire ce que j'ai dit a propos du chef mon cher ami :love: :love: :love: :love: K-L

mais c'est vrai qu'au tram on a pas du tout la même vision car pour faire un demi tour il en faut vraiment

Message édité par : S-P / 12-05-2008 20:39

C'est clair. D'ailleurs, je pense que j'aurai du mal à réguler le tram, c'est tellement différent sur certains points 8-)

non pas du tout avec une bonne formation tout s'apprend :b :-D

@K-L : J'ai une ch'tite question :

Etant donnée que la place Guy Môquet, ou le Mas du Taureau, permet à un véhicule de faire demi-tour, pourquoi ne pas avoir crée un "aiguillage" de LACs qui permet de repartir dans l'autre sens (Comme la 7, par exemple), en direction de Vaulx ?
Aussi, faire des LACs dans le sens giratoire routier, au cas où un C3 tomberait en carafe ?

Autant ta première idée est très intéressante (vu que la régulation Mas du taureau est assez régulière), autant ton autre idée concernant la LAC sur voirie générale n'aurait aucun intérêt vu qu'il est très rare de dévier les véhicule de cette façon. Et pour un si petit trajet exceptionnel, autant garder l'option autonomie du véhicule.

Mais pour moi, le plus important serait l'électrification du retournement à la Part Dieu.

*Ibou n'a jamais vu ce retournement, il ne sait donc de quoi K-L parle :-( *