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Ligne C3, parlons-en
4 Modérateur(s)
K-L
Ouh là, non, 23 voitures, c'est la mximum possible en ligne puisque la fréquence est de 5 à 6 minutes. Réduire la fréquence ne servirait qu'à créer des trains de bus.
24 voitures permettrait juste de gagner du battement sur les terminus.
24 voitures permettrait juste de gagner du battement sur les terminus.
Passionné ;-)
JM-C
Où en est-on pour C3 ?
Toujours trop d'ETB18 garés à rien faire (argent perdu pour le contribuable), le 1927 gênait même à l'arrêt 59/70
Toujours trop d'ETB18 garés à rien faire (argent perdu pour le contribuable), le 1927 gênait même à l'arrêt 59/70
K-L
Sans trop vouloir m'avancer (tout peut changer), à partir de samedi, un horaire adapté sera mis en place.
Dès que j'ai confirmation de tout cela, je vous tiens au courant.
Dès que j'ai confirmation de tout cela, je vous tiens au courant.
Passionné ;-)
K-L
La ligne C3 a maintenant un horaire adapté (depuis samedi en fait) prenant en compte les navettes.
Tout cela est intégré dans la ligne elle-même. Les trains de C3 sur Part Dieu sont terminés.
Maintenant, on attend de savoir le temps que ça va durer pour apposer (ou non) les 3 aiguillages (ainsi que la portion de LAC) nécessaires au retournement de la ligne à la Part Dieu.
Tout cela est intégré dans la ligne elle-même. Les trains de C3 sur Part Dieu sont terminés.
Maintenant, on attend de savoir le temps que ça va durer pour apposer (ou non) les 3 aiguillages (ainsi que la portion de LAC) nécessaires au retournement de la ligne à la Part Dieu.
Passionné ;-)
JM-C
Citation : K-L
La ligne C3 a maintenant un horaire adapté (depuis samedi en fait) prenant en compte les navettes.
Tout cela est intégré dans la ligne elle-même. Les trains de C3 sur Part Dieu sont terminés.
Maintenant, on attend de savoir le temps que ça va durer pour apposer (ou non) les 3 aiguillages (ainsi que la portion de LAC) nécessaires au retournement de la ligne à la Part Dieu.
La ligne C3 a maintenant un horaire adapté (depuis samedi en fait) prenant en compte les navettes.
Tout cela est intégré dans la ligne elle-même. Les trains de C3 sur Part Dieu sont terminés.
Maintenant, on attend de savoir le temps que ça va durer pour apposer (ou non) les 3 aiguillages (ainsi que la portion de LAC) nécessaires au retournement de la ligne à la Part Dieu.
3 aiguillages ? soit il n'y en a que 2 (début et fin) + 3 croisements (C1 -> Cité sur PDJF , C1 -> PDVM aux Brotteaux, C3 Crs Lafayette -> St Paul) s'il y a une ligne dédiée, soit il y en 4 (débranchement C3, raccordement C1 à PDJF, débranchement C3 aux Brotteaux, raccordement C3 Crs Lafayette) + 2 croisement (C1 -> PDVM, C3 -> St Paul)
Au train où ça va, il va y en avoir au moins pour six mois.
Par contre, les trains de trolleys, c'est pas fini, ce matin le 1907 et le 1908 étaient en stationnement gênant à l'arrêt du 59 qui a été obligé de charger dans la voie VP (merci pour les PMR) et un troisième arrivait. Il faut encore réduire les TM, trop de temps à PDJF.
JM-C
En conclusion, c'est là qu'on voit la supériorité évidente du métro, en tram ça aurait été pareil qu'en trolleybus.
Je suggère pour C3 de faire le détour par la ligne du 18 puis par celle du tram T1 avec une roulette pour le retour du courant par le rail, ça se faisait bien pendant les années 40 pour le dépôt de Vaise (l'ancien, celui du quai Arloing) :-)
Je suggère pour C3 de faire le détour par la ligne du 18 puis par celle du tram T1 avec une roulette pour le retour du courant par le rail, ça se faisait bien pendant les années 40 pour le dépôt de Vaise (l'ancien, celui du quai Arloing) :-)