Rechute aujourd'hui: 5 ETB18 à midi dans le couloir PDJF, c'est trop.
Pourquoi ne retire-t-on pas 4 véhicules de la circulation ? les CR ont trop de temps pour faire le parcours ! S'il y avait 23 véhicules sur le trajet complet, on doit pouvoir tourner avec 13 voitures (voire 14) sur la moitié, la moins embouteillée de plus.
Et si c'est pas possible de modifier les services des CR, que la régulation se fasse à Bonnevay, voire à UTS, quitte à ce que les clients changent de voiture, on pourrait même remettre provisoirement en service la ligne 51.... et faire une navette Bonnevay-PDJF avec régulation à Bonnevay, sans arrêt à la Part-Dieu (les ETB18 repartiraient après 5' d'attente à l'arrêt du Crs Lafayette)
Et surtout faire la chasse à ceux qui se garent devant l'abribus, hier un client a raté un 59 qu'il n'avait pas vu doubler l'intrus. Pas de C3 à l'arrêt des autres lignes !!!

Question subsidiaire: on avait parlé de trois semaines, puis de six, aux dernières nouvelles ce serait six mois. Si c'est vrai, on ne peut pas bricoler pendant un laps de temps pareil.

Message édité par : JM-C / 07-03-2008 13:51

On ne peut pas bircoler mais en attendant, l'AO a rejeté toutes les propositions d'adaptation.

La semaine prochaine, on va donc retirer encore 6 voitures de l'horaire mais on va mieux les choisir de façon à conserver une fréquence acceptable.

La régulation reste problématique. Pour ma part, ça tourne pas trop mal le matin mais il faut aussi penser aux relèves qui imposent automatiquement un passage à l'heure à BNV (donc, pas possible d'avoir de l'avance ou du retard).

On va s'améliorer mais mas crainte c'est surtout que les trolleys ne supportent pas très longtemps ce traitement de déperchage, les soucis commencent déjà sur certains véhicules.

On verra la semaine prochaine pour la mise en placed'une gestion améliorée.

ils ne font rien en période électorale ? c'est bien la France, ça...

mais avec un nouvel horaire adapté au parcours en gardant la même fréquence avec moins de voitures, cela ne devrait poser aucun problème...

Je serais curieux de savoir quels sont les problèmes rencontrés par les ETB 18. Problème de déperchage / emperchage, je suppose notamment ?

"Bonne" nouvelle :#

007, un véhicule de type Crsitalis n'est pas fait pour dépercher/repercher une 20aine de fois par jour. A un moment ou un autre, des problèmes de démarrage en autonomie ou de perte de puissance font leur apparition.

Peut-être qu'une solution viable et satisfaisante pour le Sytral et Keolis Lyon sera trouvée la semaine prochaine.

Pour info, les navettes C3 desservent à nouveau Saxe Lafayette direction St Paul et Molière direction Vaux. En éspérant que cela se passe mieux la semaine prochaine.

Message édité par : K-L / 08-03-2008 17:41

ça explique peut-être le pourquoi de la non utilisation en autonomie sur le 44.
Pourtant les ER100 faisaient bien ça, ils avaient même inventé le dispositif à vérins et entonnoir pour la ligne 4 à l'occasion des travaux du métro B entre Saxe-Gambetta et Jean-Macé.

L'ER100 n'était pas aussi pointilleux technolgiquement parlant (le Cristalis a un nombre de défauts qui peuvent apparaître relativement impressionnant).

tout ce que j'en déduit c'est que c3 est une ligne difficile a réguler car il manque des véhicules, on ne peut pas faire de miracles avec des moyens réduits