Bonjour,
En ce qui concerne les modifications du 23 juin, quelques infos supplémentaires :
- La nouvelle ligne C23 aura 9 voitures aux pointes du matin et du soir (horaire 003AT)
- La nouvelle ligne 59 quant à elle fera tournée 7 véhicules aux heures de pointe (horaire 001AM)
- La ligne C5 modifié nécessitera 2 voitures supplémentaires (12 voitures aux pointes du matin et du soir)
- La ligne S4 modifiée aura besoin d'une voiture en plus (3 au lieu de 2), voiture probablement récupérée de la ligne S12 (qui n'apparaît plus dans la base GTFS)

bipbip

Pour information, sur deux lignes, il y a des changements concernant la restructuration.

Sur la ligne C5, le prolongement à Rillieux Osterode est prévu pour 2026.

Sur la ligne C18, le prolongement à Servient Liberté est prévu pour 2026.

Les arrêts suivants changent de nom :

Albon devient Terrasses Presqu'île
Bellecour Charité devient Bellecour A. Poncet
Bellecour Le Viste devient Bellecour A. Poncet
Saint Paul devient La Feuillée

Sinon la ligne S1 est renforcée à 12 min en heures de pointe.

Les lignes C4, S4 et S12 sont supprimées.

Toutes les infos sont sur le site des TCL

https://www.tcl.fr/presquile-a-vivre

Dommage qu'il n'y ai pas des extraits de nouveaux plans du réseau...

La carte de la restructuration de la Presqu'île est disponible sur le site des TCL dans la rubrique dédiée à la restructuration

Il faudrait prévoir un enterrement de la ligne C4 qui était pourtant l'une des 10 premières lignes du réseau, sous l'indice 4 bien sûr, à ne pas avoir beaucoup évolué depuis le 20 avril 1881 où elle reliait Perrache au Parc par les avenues Jean Jaurès, de Saxe et Foch (les avenues Foch et J. Jaurès ne portaient évidemment pas encore ces noms).
Il est dommage que la fusion de C5 et C4 se soit faite au détriment de C4, on aurait très bien pu présenter ça comme un prolongement de C4.

Il est tout aussi regrettable que la nouvelle ligne 59 censée remplacer l'actuelle ligne C5 entre Rillieux et la Presqu'île n'ait pas repris l'indice de la ligne 58 dont elle était l'héritière depuis sa création le 29 août 2011 puisqu'elle reprenait l'essentiel de sa desserte.
Pour mémoire, la ligne 58 avait repris au 1er janvier 1974, la desserte des Cars Lafond entre le Pont Guillotière R.D. et Rillieux, puis elle fut prolongée à Bellecour le 9 septembre 1991 à l'occasion de l'ouverture de la ligne D du métro et à une époque où l'on cherchait à rapprocher les arrêts des bus des stations du métro, contrairement à aujourd'hui où on fait tout l'inverse.
Au 1er janvier 1974, on avait aussi créé une ligne 58B qui reliait Rillieux aux Brotteaux, puis à la Part-Dieu à partir du 09/09/1975. Cette ligne 58B fut ensuite renommée 59 en 1977 et elle a été remplacée par la nouvelle ligne C2 à partir du 29 août 2011.

C'est donc à un double anachronisme que nous assistons, et que nous associerons à d'autres inepties comme la ligne c11 qui deviendra C27, sans parler de la ligne C3 qui deviendra TB11, etc, etc, hélas ! Sytral Mobilités = Zéro en Histoire !

L'usager moyen s'en fout de ces considérations historiques. Désolé d'être si cru ou de passer pour le lèche-botte de service du SYTRAL, mais en dehors de nos cercles ça n'intéresse pas grand monde.

Cela reste de l'Histoire néanmoins. Et l'Histoire, ça se respecte.

C'est pour cela que nous avons des noms d'arrêts connotés : Le Péage, le Moulin, Maisons Neuves, Manufacture Montluc, etc...

Les anciens du SYTRAL savaient respecter l'héritage tant qu'ils le pouvaient.

Je suis bien de cet avis et ceux qui ne la respectent pas étalent leur manque de culture et de savoir vivre ce qui n'est pas le fort de certains techniciens à oeillère.
J'en sais quelque chose puisque j'avais fait un moment de la formation d'adulte (le plus âgé avait ... 51 ans) au niveau BTS/DUT.
D'un autre côté, quand on est employé d'un sous traitant du Sytral et qu'on fait ostensiblement tout pour se faire bien voir, ce n'est pas bien fûté ...

Citation : Lyon-St-Clair
L'usager moyen s'en fout de ces considérations historiques. Désolé d'être si cru ou de passer pour le lèche-botte de service du SYTRAL, mais en dehors de nos cercles ça n'intéresse pas grand monde.

+1

Pour avoir bossé sur le sujet, il y a de la nuance à prendre en compte :
- On a une considération historique. Il y a chaque jour des études qui sont faites et dans lesquelles ont vient tant que possible maintenir l'historique avant que ça soit communiqué.
- Il y a une commande politique, à laquelle le technicien est soumis. On pousse parfois pour rétablir l'historique, mais des fois le choix n'est pas laissé.
- Il y a aussi la compréhension et l'info voyageurs qui rentre en compte. Pour la 59, on restait assez proche du secteur de l'ancienne 59, tout en pouvant avoir un tronc commun "9/59" bien clair.

Croyez moi qu'on a conscience de l'historique et que le résultat final résulte de multiples contraintes additionnées et pas simplement de "Les jeunes du SYTRAL s'en foutent".