Ayant lu ailleurs un tas d'imbécilités de la part de la part d'internautes incultes en technologie, je me résous à mettre les choses au point ici, le seul forum où l'on tourne sa langue deux fois avant de poster.

La puissance d'un moteur (électrique ou pas) est limitée par construction (dimensionnement) et ce n'est pas en agrandissant le réservoir d'un véhicule thermique ou en augmentant la tension d'une ligne électrique qu'on ira plus vite.

De plus, électriquement, il n'y a que les ignares qui connectent entre elles 2 LAC à 600V et à 750V. Bonjour les étincelles !

Tout lycéen sait qu'en courant continu, la puissance est le produit de l'intensité par la tension. Si on augmente la tension, on baisse simplement l'intensité. C'est intéressant car on peut avoir des câbles de plus faibles section.

L'ensemble du réseau étant en 600V, il est impossible (sauf équipement à coût pharamineux) de mixer 600 V et 750V. Cela n'a d'ailleurs aucun intérêt car il existe depuis longtemps (ligne TGV Sud-Est) une parade: les "feeders", c'est à dire des câbles enterrés parallèles à la ligne qui permettent d'alimenter séparément les sections de LAC.

Je vous invite à faire la ligne C1 et à regarder où sont les sectionnements. Par exemple il y en a place Foch, au square Brosset et à la Cité Inter. Les sections sont donc très courtes et l'intensité très limitée (2 voire 3 trolleys).

Je rappelle également que les Cristalis ont des moteurs-roue asynchrone triphasés et que donc le courant continu fourni soit par les LAC (cas normal) soit par la génératrice d'autonomie entraînée par un moteur thermique (cas dégradé) est transformé en courant alternatif triphasé par un onduleur qui, lui aussi, a une puissance limite.

Excusez moi d'être rentré dans les détails techniques, mais il le fallait pour remettre les choses au point.

En conclusion:

- un ETB18 peut normalement monter en mode électrique et je rappelle que la Montée des Soldats est située en agglomération et limitée à 50 km/h. C'est d'ailleurs pour cette raison que le Maire a accepté le SP, pour casser la vitesse des voitures.

- en autonomie, c'est la puissance de la génératrice de secours qui limite la vitesse. Il faut donc un groupe électrogène plus puissant.

- une augmentation de la tension continue fournie entre 2 fils de la ligne aérienne n'aurait aucune conséquence sur la puissance (donc la vitesse) des ETB18. Elle permettrait de baisser l"intensité en ligne mais au prix d'investissements qui ne se justifient pas.

NB: Un moteur électrique ce n'est pas une résistance. C'est lui qui fixe l'intensité absorbée (puissance mécanique fournie + frottements + effet Joule dans la bobine).

Message édité par : JM-C / 04-02-2011 20:55

Joli résumé.

Notons d'ailleurs que la puissance en chevaux d'un ETB18 est de 480 chevaux, ce n'est donc pas leur puissance qui les empêcherait de monter une telle côte.

Je précise aussi que la vitesse d'un moteur triphasé ne dépend pas de sa tension d'alimentation mais de sa fréquence. Les 4 (ou 6) moteurs-roues sont donc commandés par des variateurs de vitesse qui sont en fait des variateurs de fréquence et là on est bien loin de la tension d'alimentation en continu des LAC, d'autant plus qu'un convertisseur d'isolement l'abaisse à 350V !

Ça fait 2 jours que les barrières du SP de la Montée des Soldats sont en panne.
Du coup, C1 en prend en HC pour son temps de trajet garanti !

Ce problème n'est pas récent, il est récurrent depuis la mise en service.

Il est difficile de comprendre pourquoi le matériel (ou/et le sous-traitant chargé de la maintenance) n'a pas été changé avant la mise en service de C1 :paf

L'aiguille (en pointe) du retournement de la 4 a été posée cette nuit à la Cité Inter mais les ETB12 sont encore en autonomie.
Il me semble qu'il manque le croisement et peut-être l'aiguille en talon.

Depuis jeudi, le croisement et l'aiguille en talon qui manquaient au retournement de la 4 ont été posées, mais ce n'est pas encore en service.

Du faite que le sens de retournement est changé, il faut faire des modification de la chaussée pour que le 4 puisse passé tranquillement.
La nuit de vendredi a samedi, ils ont reprogrammées tous les aiguillages, car l'entreprise Turque qui les a installé, les avait mal programmé. Donc normalement, tous les bus sont a nouveau détecté et les 13 devraient eu aussi être tous détecté a Cuire.

Message édité par : tommy69300 / 21-02-2011 18:23

Exact, une version du logiciel plus ancienne était incompatible avec l'actuelle. Tout devrait rentrer dans l'ordre normalement.

J'avais plutôt entendu parler de tchèques ce qui serait plus logique vu leur culture du trolleybus et leur appartenance à la communauté européenne.

Ce serait bizarre que le Sytral fasse appel à une entreprise asiatique !

Autant pour moi.. je ne savait plus trop le Pays, juste que sa commençait par la lettre T...