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Index du forum »» L'exploitation »» Mutations des lignes d'une UT à une autre
Mutations des lignes d'une UT à une autre
4 Modérateur(s)
JM-C
Il va aussi y avoir des problèmes pour C14 et C3 !
C3 limité ? C14 exploité aussi en deux parties ?
C3 limité ? C14 exploité aussi en deux parties ?
JM-C
Si C13 tourne en bus à la Cx Rousse, S6 très probablement aussi (avec des GX en prêt ?) et également C18.
Un beau bazar en perspective ...
Un beau bazar en perspective ...
sebac22
Citation: JM-C
Si C13 tourne en bus à la Cx Rousse, S6 très probablement aussi (avec des GX en prêt ?) et également C18.
Un beau bazar en perspective ...
Si C13 tourne en bus à la Cx Rousse, S6 très probablement aussi (avec des GX en prêt ?) et également C18.
Un beau bazar en perspective ...
Ou va ton trouver tout ses bus? :-o
Les 3800 en pool tétra peut être. Retour des Oreos sur S6? Possible ils sont juste stationnés non? :-?
JM-C
Pour C13, ce seront les urbanway prévus, qui sont déjà livrés.
Il y a effectivement les 3800 du pool qui sont gardés au chaud + ceux de la C6 (en urbanway) + ses 4 3300 qui permettront d'envoyer des 2600 à UTC (ce qui était prévu depuis plus d'un an).
Ça doit expliquer pourquoi les urbanway ne sont pas mis en service plus rapidement et les 3800 gardés en pool.
Pour S6, je sens que la 27 va repasser en 2400/3600 provisoirement (ceux qui sont sur C4), ça m'étonnerais que les Oréos reviennent.
Il y a effectivement les 3800 du pool qui sont gardés au chaud + ceux de la C6 (en urbanway) + ses 4 3300 qui permettront d'envoyer des 2600 à UTC (ce qui était prévu depuis plus d'un an).
Ça doit expliquer pourquoi les urbanway ne sont pas mis en service plus rapidement et les 3800 gardés en pool.
Pour S6, je sens que la 27 va repasser en 2400/3600 provisoirement (ceux qui sont sur C4), ça m'étonnerais que les Oréos reviennent.
JM-C
Il y a deux phases pour la C13:
- travaux Terreaux (en 2015): Urbanway à UTC, UTN en ETB12
- travaux SP Lafayette (en 2016): ETB12 à UTC, Urbanway à UTN et UTP
Pour la place à Alsace, je n'avais pas pensé qu'il n'y a plus que 6 ETB12 sur C4 et qu'il y en avait eu jusqu'à 15. Donc on peut mettre 8 ou 9 trolleys de plus sans problème.
- travaux Terreaux (en 2015): Urbanway à UTC, UTN en ETB12
- travaux SP Lafayette (en 2016): ETB12 à UTC, Urbanway à UTN et UTP
Pour la place à Alsace, je n'avais pas pensé qu'il n'y a plus que 6 ETB12 sur C4 et qu'il y en avait eu jusqu'à 15. Donc on peut mettre 8 ou 9 trolleys de plus sans problème.
JM-C
Faisons le point de ce qui se dit concernant les changements d'UT.
En raison des travaux, de la recherche de diminution des coûts pour les relèves et de l'agrandissement du dépôt de Cuire qui est acté, financé et dont l'ouverture est prévue en 2017 (voir comité du Sytral début mars), plusieurs projets sont en cours d'études et certains actés (9, C13, C17).
Il y aura peut-être des phases transitoires pour C13 (trolleys à UTN) en 2015.
• Travaux SP C3 (2016): la moitié de C13 à UTP, tout C17 à UTS, 37 à UTN, 9 à Cuire, la boucle est bouclée
• Agrandissement Cuire (2017): 2 et 45 à UTC, renfort C20 et S1 à UTPE, une ligne (ou 2) d'UTPE à définir à UTV
A la rentrée de septembre, la ligne 82 devrait être supprimée à UTG, les autres lignes de Givors restructurées (certainement en relation avec la refonte du réseau de cars).
En revanche, la demi C14 en autobus resterait à UTV. Les travaux étant phasés et C14 uniquement concernée par la section square Jussieu - Av de Saxe, les autobus iraient ensuite à UTS sur C11.
En raison des travaux, de la recherche de diminution des coûts pour les relèves et de l'agrandissement du dépôt de Cuire qui est acté, financé et dont l'ouverture est prévue en 2017 (voir comité du Sytral début mars), plusieurs projets sont en cours d'études et certains actés (9, C13, C17).
Il y aura peut-être des phases transitoires pour C13 (trolleys à UTN) en 2015.
• Travaux SP C3 (2016): la moitié de C13 à UTP, tout C17 à UTS, 37 à UTN, 9 à Cuire, la boucle est bouclée
• Agrandissement Cuire (2017): 2 et 45 à UTC, renfort C20 et S1 à UTPE, une ligne (ou 2) d'UTPE à définir à UTV
A la rentrée de septembre, la ligne 82 devrait être supprimée à UTG, les autres lignes de Givors restructurées (certainement en relation avec la refonte du réseau de cars).
En revanche, la demi C14 en autobus resterait à UTV. Les travaux étant phasés et C14 uniquement concernée par la section square Jussieu - Av de Saxe, les autobus iraient ensuite à UTS sur C11.
| Je répète que certains changements sont actés, d'autres pas loin (annonce aux CR par leur chef de groupe), d'autres en projets et peut-être jamais validés. |
bus64
Je comprends pas tout.
Les travaux vont avoir lieu sur Lafayette, certes C14 va être impactée mais la ligne peut être déviée et sur une distance assez courte qui permet le maintien des Trolley en ligne.
Tout ces trolleys qui vont encore être immobilisé!!
Petite question, où en sont les ETB12 niveau kilométrage??
@+
Les travaux vont avoir lieu sur Lafayette, certes C14 va être impactée mais la ligne peut être déviée et sur une distance assez courte qui permet le maintien des Trolley en ligne.
Tout ces trolleys qui vont encore être immobilisé!!
Petite question, où en sont les ETB12 niveau kilométrage??
@+
JM-C
Les génératrices auxiliaires des ETB12 ont maintenant de gros problèmes de démarrage ce qui fait qu'en cas de travaux ils mettent systématiquement des autobus (voir C4 récemment).
Les moteurs d'entraînement sont de faible puissance et donc analogues à ceux des camionnettes à glace plutôt que des moteurs de PL et donc d'une plus faible longévité.
Je n'ai pas de chiffres récents mais en décembre 2013, ça allait de 160 000 à 332 000 donc faible pour 10 ans d'utilisation.
Pour C14, ça a été annoncé aux CR par leur chef de groupe donc c'est acté.
Je pense aussi qu'ils vont profiter de cette période pour les rénover, ce qui, de toute façon, aurait introduit des autobus. Ça permettra aussi d'affecter des trolleys de réserve aux autres lignes.
Les moteurs d'entraînement sont de faible puissance et donc analogues à ceux des camionnettes à glace plutôt que des moteurs de PL et donc d'une plus faible longévité.
Je n'ai pas de chiffres récents mais en décembre 2013, ça allait de 160 000 à 332 000 donc faible pour 10 ans d'utilisation.
Pour C14, ça a été annoncé aux CR par leur chef de groupe donc c'est acté.
Je pense aussi qu'ils vont profiter de cette période pour les rénover, ce qui, de toute façon, aurait introduit des autobus. Ça permettra aussi d'affecter des trolleys de réserve aux autres lignes.