dixit la 28 ;-)

JM-C : cette possibilité existe mais elle en peut être appliquée de par le simple fait des relèves qui empêche toute tentative de mise en place de navete cadencées. J'avais essayé (pas sur la 59) puis j'ai abandonné.

Pour ce matin, ce n'était pas moi mais mon collègue, très compétent, j'aime bien bosser avec lui car c'est du sérieux.

Cet après-midi, je me suis occupé uniquement d'UTO au vu des nombreuses catastrophes qui se sont accumulées (mais c'est une autre histoire ;-) ).

C'est vrai que ces relèves qui ne sont pas au terminus où quelquefois un CR traverse la rue pour continuer sur le bus précédent ou le suivant ou prends le métro pour sortir une voiture du dépôt complique sérieusement la tâche des régulateurs.

Ce qu'il faudrait, c'est rajouter un intérimaire ou un postulant sur la navette en continuant à faire tourner les autres sur leur horaire. Mais ça demande 2 CR supplémentaires (un le matin et un l'après-midi) et donc c'est pas possible au pied levé ...

Aujourd'hui, un agent de maitrise était au volant d'un 59 pour tester le temps de parcours réel :=!
Les bus sont maintenant généralement entre +3 et +8 (plus de + 40) ce qui est acceptable compte-tenu de la situation imposée par le Sytral qui n'assume pas la gêne qu'il a lui-même provoquée. Bravo aux régulateurs :=!

C'est un miracle ! Les horaires actuels sont remplacés par des horaires travaux à partir de demain. :=!
Code 101AT pour la semaine. Je vais l'analyser de plus près (il est sur le site TCL).
Merci au délégué de ligne et aux agents de maitrise (UTN + régulateurs) qui se sont battus pour celà :jap:

J'ai fini d'analyser les nouveaux horaires de la ligne 59. En HP, dans le sens retour, il y a environ 5' supplémentaires de rajoutées pour une course en 55' maintenant (pause comprise).
Ceci se traduit par la rentrée plus tardive de la 2° voiture et sa ressortie l'après-midi alors qu'elle ne roulait pas (tout au moins l'année dernière). Des km-bus supplémentaires ont donc été injectés.

Pour les curieux (et les autres car la fiche .pdf n'a pas été modifiée), voici la marche des voitures que j'ai reconstituée.

Je préfère l'ancienne présentation verticale d'avant les UT (ça se lit de haut en bas), c'est beaucouo plus clair si l'on veut suivre une voiture. Les CR actuellement d'ailleurs surlignent toujours leur services.

il n'ya pas de tps de pause, on apelle cela le tps de battement, il nous sert de régulation en cas de retard, a préparer sa caisse et a changer la girouette, on est loin des 20 mn de pause du décret perben ;-)

Les 20mn, c'est à chaque tour ou c'est une ou 2 fois par service? Parce que si on prends une ligne comme C1 avec un gros quart d'heure de trajet, ça ferait plus de pause que de temps de travail :paf

Par contre, ce qui m'a frappé lors des ballades à Paris, c'est que les machinistes (comme on les appelle toujours à la RATP) ne sont pas loin de ces 20' à chaque tour. On voit souvent 3 à 4 bus en attente dans les gares routières.

Par exemple, la semaine dernière, j'ai fait un tour de 72 (Hôtel de Ville - Concorde - quais - Pte de St Cloud - Pt de St Cloud). La course dure entre 45' et 50', sans battement à Hôtel de Ville (pas de place pour garer des bus comme à PDVM chez nous). Le bus est arrivé à +3 à Hôtel de Ville (la ligne charge car elles est très touristique). Par contre, à l'autre bout, c'est 15' à 20' de battement.

Mais ce que la régie dépense d'un côté, elle l'économise de l'autre. Il est notoire que ses bus sont mal entretenus.

Salut

En matière de battement, la norme (ce qui est pratiqué habituellement) est de 10% du temps de parcours : pour la 59, cela ferait 5 minutes de battement. "Norme" pas toujours respectée : il m'est arrivé de voir il y a quelques années (>2001), sur une fiche horaire de la 38 où sur une heure entière, les battements tournaient entre 1 et 2 minutes (pour un temps de parcours de 50 à 1h !)

En matière de sécurité routière, on nous serine un quart d'heure de repos toutes les 2 heures de conduite, ce qui représente environ 13 %).