JM-C : Il faudrait peut-être penser à préciser que tu parles des lignes parisiennes sur TeceLYON, car je cherchais le rapport entre les lignes 64 et 48 TCL avant de comprendre que tu parlait des lignes RATP...

Bin il l'a précisé: il a dit au début de son message qu'il parlait du STIF, donc de Paris.

Oui c'est vrai, sauf que je ne savais pas ce qu'était le STIF jusqu'à ton message :-P :b

Oh, excuse moi, je n'y ai pas pensé.
Le STIF est le Syndicat des Transports de l'Ile de France, c'est l'AO pour toute la région, il gère aussi bien les bus urbains qu'interurbains ainsi que les modes lourds (RER, TER). Son président est celui de la région, le socialiste Jean-Paul Huchon.
C'est donc l'équivalent du Sytral mais à l'échelle de la région IDF (Ile de France) et il a donc une vue d'ensemble globale, ce qui est nettement mieux que la situation lyonnaise actuelle où chacun défend son pré carré, qu'on ne veut pas surcharger T3 avec des passagers de bus isérois, que les communes de l'Ouest du côté de Vaugneray voudraient bien les avantages des dessertes sytraliennes, mais pas payer, etc...

Je faisais donc une comparaison Sytral/STIF pour remarquer que l'AO parisienne avait entrepris une politique de scission des lignes de bus trop longues, à l'opposé de la notre (qui d'ailleurs en passant a bien "coupé" la ligne 28...).
La seule ligne prolongée par le STIF est le TVM (Trans Val de Marne) qui est une rocade en banlieue sud (exploitée en Agora L) mais qui bénificie d'un site propre.

Comme d'autres l'ont fait remarquer ailleurs, fusionner deux lignes importantes n'a de sens que si cela est accompagné d'infrastructures soit lourdes (tram) soit légères (site propre). Le Sytral ne voulant pas de tram (ou ne pouvant pas se le payer), C3 ne peut être viable qu'avec au minimum l'adjonction d'un couloir réservé entre le Pt Lafayette et au moins la place Grandclément, si ce n'est pas L. Bonnevay. Peut-être après les élections municipales, mais rien n'est moins sûr.

En attendant, c'est sûr que rajouter quelques voitures mettrait "un peu de beurre dans les épinards", il faudrait peut-être des voitures de "renfort" avec des CR spécialement affectés (intérimaires, postulants, je ne sais pas...) qui seraient injectées au moment voulu par le régulateur (par exemple on coupe un C3 en retard à Bonnevay et le renfort prend le relais jusqu'à Vaulx, repart à St Paul et si on n'a plus besoin de lui, revient HLP à Bonnevay).

A la rentrée 2006, le nombre de voitures avait diminué sur la 1 (20 à 18h lors de la grève du 18 septembre 2006), il faudrait au moins rester à cette situation là, c'est à dire 20 + 8 = 28 voitures, mais avec par exemple 4 voitures "volantes" en renfort à la demande du régulateur.

Message édité par : JM-C / 27-12-2007 13:21

L'idée de couper C3 en heure de pointe et de garder une navette faisant uniquement Vaux nous chatouille l'esprit ;-)

Mon collègue l'a même mis en pratique, en gardant une des 24 voitures pour l'utiliser et faire des Vaux/Bonnevay, au moment où les retardes étaient devenus totalement ingérables.

Actuellement, cette semaine, tout va bien (sauf le petite demi-heure de ce matin où il y a eu un bus en panne et qui a provoqué quelques retards, dans le seul créneau que JoNaT visait pour prendre un C3 :-P ).

Tout à l'heure, j'ai vu un C3 qui partait de Cordeliers vers 16h30 à l'arrêt du 23 25 et 27 est ce normal?

Oui, c'est lorsqu'une régulation sur Cordeliers est faite (cf la photo du 8 décembre du C3 qui va sur la rue Childebert pour faire demi-tour).

Ok Merci de la réponse. ;-)

De rien ;-)

J'ai renommé le titre de ce fil de discussion, vu qu'on parle de C3 en général ;-)

Salut

Sur un des Cristalis "blanc" (un ancien de la ligne 1), il y'a à l'arrière, un plan de ligne C3 en face d'un plan de ligne 1, je n'ai malheureusement pas noté le numéro mais ca fait un petit peu tache tout de même...