"Notre métropole est unique. Avec ses statuts sur mesure, nous sommes parvenus à la forme la plus aboutie d’une collectivité en mettant un terme à la multiplication des acteurs et en simplifiant le fameux mille-feuille institutionnel", a rappelé Bernard Rivalta, le président du Sytral, lors de la cérémonie des vœux qui s'est déroulée le 30 janvier 2015.

Cette innovation "à la lyonnaise" en cache une autre : Le Sytral est devenu l'autorité organisatrice de tous les transports du Rhône. En effet, depuis le 01/01/2015, il pilote les Transports en commun lyonnais (TCL), les Cars du Rhône, le réseau urbain Libellule de Villefranche sur Saône, Rhône-Express (la liaison rapide qui dessert l’aéroport de Saint-Exupéry) et Optibus, le service dédié aux personnes à mobilité réduite.

Pour l’instant, le Sytral n’envisage pas de modifier les structures juridiques d’exploitation de ces différents réseaux. Il continuera à gérer distinctement la délégation de service public des TCL, aux côtés de laquelle s’ajouteront celles du réseau Libellule, puis les cinq concernant les Cars du Rhône.

Cette double révolution institutionnelle et de gestion des transports publics est guidée par la volonté des élus de maintenir Lyon dans le peloton de tête des métropoles mondiales. "L’économie et l’attractivité se concentrent désormais dans les métropoles. En Chine, on ne connaît pas le nom des provinces, mais celui des villes, car c’est là que se créent les richesses, le développement économique et les innovations", a indiqué Gérard Collomb, président de la Métropole de Lyon. 

"L’un de nos paris est de démontrer que nous savons faire du développement économique. A Lyon, nous avons créé des emplois", a-t-il affirmé. Et pour cela, la mobilité joue un rôle essentiel, à la fois pour garantir le développement du territoire, mais aussi pour accroître son attractivité. Condition sine qua non "pour garantir l’équilibre des métropoles", a insisté Bernard Rivalta.

Aujourd'hui le réseau lyonnais opéré par une filiale de Keolis enregistre 1,4 million de voyages, soit 320 par an et par habitant. "C’est deux fois plus qu’à Lille ou à Marseille. Cela prouve que l’offre répond aux besoins", s'est félicité le président du Sytral rappelant qu'avec un chiffre d’affaires d’environ 2 milliards d’euros, c’est aussi le plus gros contrat de délégation de service publique.

Lors de la cérémonie des vœux, Bernard Rivalta a présenté les grandes lignes de la feuille de route pour les six ans à venir. Plus d’un milliard d’euros seront investis. Parmi les projets phares : le prolongement de la ligne B du métro jusqu’aux hôpitaux sud. Ce sera également le cas pour la ligne de tramway T1 jusqu’à Mermoz. D’autres projets engagés se concrétiseront : la réalisation d’un double site propre sur la ligne de trolleybus C3, le prolongement de la ligne T3 jusqu’au Grand Stade, la création d’un parc relais à Mermoz.

Par ailleurs, plus de 400 millions d’euros seront consacrés à l’accroissement du parc, portant essentiellement sur l’achat de rames de métro et de tramway. "Ce plan de mandat permettra de conforter l’excellence du réseau TCL. La métropole de Lyon sera mieux armée avec des investissements qui bénéficieront à tous : habitants, entreprises, collectivités", a conclu l’élu.

http://www.mobilicites.com/011-3443-A-Lyon-Le-Sytral-presente-sa-feuille-de-route-pour-les-six-ans-a-venir.html

170 bus neufs aussi pas pour tout de suite par contre  

Les travaux de voirie concernant l’aménagement  de la ligne C3 doivent commencer cette été pas avant ?

Il y a eu des retards en raison de désaccords politiques et, selon le dernier planning annoncé par le Sytral, les travaux ne devraient pas commencer avant début 2016.

Pour les articulés sur C3 (probablement des 4 portes), la réponse est d'une rigueur mathématique: ils seront prélevés sur d'autres lignes qui recevront des standards en remplacement (lesquels ?). On peut penser à des renforts scolaires ou des lignes qui n'étaient pas entièrement en articulés avant Atoubus mais rien d'officiel à ce sujet.

On peut faire des plans sur la comète qui ne serviront à rien, il va falloir attendre.

Reste à savoir si les articulés qui seront affectés à C3 seront remis en self et au moins redotés de valideurs dans la remorque ...

NB: Je pense que la solution Civis n'était pas viable financièrement avec les postes de conduite à modifier puisqu'en période de travaux il n'était pas possible d'installer des distributeurs aux arrêts.