Merci pour les infos sur les fréquences, on notera que la C10 est encore touché, depuis atoubus elle n'arrete pas de perdre en fréquence en 2010 elle était à 5' HPM et 9'HC avant atoubus et elle passe à 10HPM et 12HC aprés la RRMB.

Et le Dimanche elle passe à 20', pareil la 17 aurait du être amélioré, mais non toujours pas de service le dimanche
Ils font un super métro, mais à coté les fréquences en bus régresse, alors qu'elles ne font même pas doublon avec le métro.

C'est triste pour les habitants de la Mulatiere qui voudront rejoindre la Part-Dieu ils ont plutôt pas intérêt à louper le 17 ! :-?


Message édité par : Alex / 14-11-2013 10:39

J'étais choqué quand j'ai vu les fréquence de la 17, pas de service le dimanche es inadmissible, il va faire une Correspondance avec une ligne forte à son terminus de Saint Foy (C20), y'a un marché le dimanche matin sur cette ligne qu'il pourrait très bien desservir sa permettrais d'avoir moins de voiture garée n'importe comment.

Je suis aussi déçu par la 88, cette ligne pour moi depuis Atoubus devrais être une ligne forte, elle dessert l'Hôpital Lyon Sud, elle va desservir la gare d'Oullins, et toujours une fréquence de 15' c'est trop de trop cette ligne. Et le dimanche c'est de pire en pire, elle à perdu depuis Atoubus 10 mins entre deux passages.

Faudrait m'expliqué l'utilité de la 18 par contre ? Vu sa fréquence en heure creuse. Egalement la 78 une ligne qui rempli bien ces bus qui tiens une fréquence comme ça.

Les lignes d'Oullins par droit au fond du trou, avec une grosse baisse de fréquence, elle es loin de grandir cette ville.
Aucune ligne prolongé côté sud -_-

il faut savoir que la 18 est une ligne dédiée au habitants de vernaison donc moi personellement je trouve sa fréquence acceptable car meme en heure de pointe ce n'est pas vraiment une ligne qui charge surtout au delas de pierre benite donc une fréquence de 20 ou 25min en HP je trouve ça assez correcte

pour la 88 je ne vois pas non plus l'utilité de la faire passé en ligne forte et sa mission dans un premier temps est de desservir les hopitaux sud et le quartier des collenges meme si les clients de ce quartier préfèrent toujours faire correspendance avec la C10 a st genis centre puisque son trajet est rapide et plus directe en direction de la ville

une fréquence de 15min pour la 88 je trouve ça normal pour une ligne complémentaire ou ses3/4 de trajet sont jumelées avec la C10 par contre pour la C10 j'avoue que c'est du n'importe quoi de la faire passer a 12'...bref c'est la politique choisi par le sytral et elle a pour objectif d'envoyer tout le monde sur le metro :paf

Me voilà de retour :-)

En fait, c'est une surtout une politique intégralement basée sur les sousous. Bah oui, il faut de la thune pour faire circuler les bus et cela fait bien longtemps que l'argent n'est plus mis sur le mode bus mais uniquement sur le mode lourd. Tant pis pour les clients.

Autre chose qui est mal foutu, la 88 n'a pas le même arrêt commun à Gare d'Oullins que la 15 et la 17 direction Bellecour et St Foy pour la 17, ce qui va obliger les gens à jongler entre les deux arrêts pour voir qui arrive le premier direction Lyon !

Alex : c'est plutôt la 15 qui es mal positionner, je pense plus qui aurait du mettre un arrêt en commun avec la 88 direction Bellecour, je parle particulièrement de la relève de la 15 vu qu'il changerons de conducteur sur la voie de bus, si y'a un manque de conducteur et qu'il attend a l'arrêt sa bouchonneras toute la voie de bus coté rue Pierre Sémard .

Donc comme je t'ai dit, un arrêt commun avec la 88 direction Bellecour aurait étés parfaite .
Pour la 15 direction Irigny, je sais pas si il vont faire quelque chose, parce que il y'a plus trop de place a la gare au cas ou il es le même cas :/

A noté que l'arrêt de la 78 seras l'arrêt du Relais Métro B .

J'ai appris également qu'il y aurais une augmentation de fréquence de la 88 entre Gare d'Oullins et Saint Genis Gadagne a partir de la mise en service du tramway jusqu'à Debourg

que devienne les lignes 10/11/12 ?

10 pas concernée, 11 et 12 en terminus à Gare d'Oullins.

Exploitation par UTV après la suppression totale des JD.

mzais la 10 est un doublons de la 73 donc pour UTPe c'est mieux

en ce qui concerne les lignes 15 et 17 leurs arrets sont très bien positionner vu que ce sont des lignes passantes et ils emprunte un couloir de bus et meme si il y'a un probleme au niveau des releves ça ne genera rien et les arret se trouve bien à l'interieur du site propre donc aucun risque de gener sauf un autre bus biensure qui pourra manoeuvrer tranquillement et continuer sa route

il faut savoir aussi qu'il existe un quai reserver pour deposer les clients et il se situe à quelques metres de la bouche du metro donc toutes les lignes irons par la suite se positionner à vide vers leurs terminus sauf biensure pour la 88 qui est une ligne passante mais ils nous oblige à deposer les clients vers le metro et ensuite aller recuperer les autres à l'arret et cela dans les deux sens....mais...petit probleme dites vous...certains clients en sortant du metro voudrons monter toute suite et non pas se rendre à l'arret....effectivement il faudra du temps pour les habituer mais faire monter quelque uns sur place je ne pense pas que ça pourrait poser probleme....ou sinon faire exception pour la 88 et la faire arreter directement à son arret.....d'ailleurs un collegue à proposer cette solution là pour une meilleur organisation à condition de positionner la ligne sur le premier quai le plus proche du metro et si je me souviens bien c'est le quai reserver aux lignes 18 et 78 et envoyer ces deux la à la place de la 88..on verra ce que ça va donner ;-)